Met de introductie van de Honda E-Clutch met Throttle by Wire-technologie krijgen de XL750 Transalp en de CB750 Hornet in 2026 een systeem waarbij je de koppeling niet hoeft te gebruiken. Een update dus die verder gaat dan wat kleine aanpassingen en een nieuw kleurenschema. Beide modellen delen veel techniek , maar ook in 2026 blijft de rolverdeling zoals die altijd geweest is: de Honda Hornet CB750 staat al sinds het einde van de jaren negentig bekend als Honda’s toegankelijke, sportieve naked, terwijl de Honda Transalp XL750 qua historie teruggaat tot 1986 en synoniem staat voor allroad-veelzijdigheid. Door de toevoeging van de E-Clutch moet de bediening nu eenvoudiger, relaxter en moderner worden, zonder de traditionele rijbeleving aan te tasten.

755cc paralleltwin nu ook met E-Clutch

Sinds Honda de 755 cc paralleltwin in 2023 introduceerde, vormt dit motorconcept de ruggengraat van meerdere modellen. Het motorblok is compact gebouwd en voorzien van een 270° krukas, wat zorgt voor een onregelmatige ontstekingsvolgorde met V-twin achtige puls en daarmee voor meer gevoel en karakter. Het maximale vermogen van 67,5 kW (92 pk) en koppel van 75 Nm zijn competitief, maar niet extreem te noemen. De kracht zit vooral in de manier waarop het blok presteert. De Hornet gebruikt het blok om zijn sportieve karakter op straat te onderstrepen, terwijl de Transalp het vermogen inzet als soepel allround instrument voor lange reisdagen en wisselende ondergronden.

Zelfde blok, andere afstelling

Het 755 cc paralleltwin blok voelt in de Hornet het meest levendig aan. De mapping voor de brandstofinjectie is wat feller en gericht op een snelle gas respons en acceleratie, zonder daarbij schokkerig te worden en in het lage en midden toeren gebied is hij soepel genoeg en goed doseerbaar. Waar de Transalp zijn kracht wat meer uitsmeert, nodigt de Hornet uit tot doorhalen naar de hogere toeren. De 270 graden krukas geeft karakter en tractie, terwijl trillingen keurig onder controle blijven. Dit maakt het motorblok geschikt voor uiteenlopende situaties zoals ontspannen rijden door de stad, maar ook stevig doorhalen op bochtige binnenwegen. Bij de Transalp zorgt de afstelling voor meer toercomfort en controle, waardoor de Transalp minder agressief aanvoelt dan de Hornet, maar hij is krachtig genoeg voor sportief bochtenwerk of steile bergpassen en licht offroad werk. Voor A2 rijders is er voor beide modellen een 35 kW versie beschikbaar.

Honda E-Clutch bedient de koppeling

De E-Clutch is dus het technologische middelpunt van de 2026 update van beide modellen. Anders dan bij de DCT van Honda (Dual Clutch Transmission) blijft de zesversnellingsbak nu volledig conventioneel, alleen de bediening van de koppeling wordt elektronisch door de E-Clutch ondersteund. Een systeem dat Honda voor het eerst in 2024 op de markt introduceerde. We hebben het bij de E-Clutch dus niet over een automatische versnellingsbak, maar een systeem waarbij je de koppeling niet zelf hoeft te bedienen bij het wegrijden, stoppen of schakelen. Alleen bediening van de voetpook volstaat.

Ontwikkeling E-Clutch in 2026

Voor modeljaar 2026 is deze E-clutch technologie nu verder doorontwikkeld, waarbij voor het eerst de combinatie met throttle-by-wire (elektronische gasklepbediening) wordt toegepast. Deze evolutie zorgt voor automatisch tussengas en aanpassing van het toerental voor een vloeiender en sneller schakelgedrag, zowel bij op- als terugschakelen en bij elk toerental. Ook bij lage toeren dus, bij elke stand van de gashendel. Daarnaast detecteert en voorkomt het systeem ‘wielhoppen’ bij snel terugschakelen en remmen, door activatie van de slipkoppeling. Voor een beter gevoel tijdens het schakelen kun je als rijder zelf ook nog eens de schakelkracht van de schakelpook instellen op Soft, Medium of Hard.

Wil je tijdens het rijden toch de koppelingshendel erbij pakken, dan kan dat op elk moment, wanneer je dat wil. De EClutch activeert daarna automatisch weer na 5 seconden als je in lage toeren rijdt en na 1 seconde bij de hogere toerentallen. Indien gewenst kun je de E-clutch ook helemaal uitschakelen via bediening op de linker stuurhelft. Zo blijf je als motorrijder zelf altijd de baas.

CB750 Hornet: sportieve naked

De Honda CB750 Hornet blijft trouw aan zijn agressieve naked uitstraling en is nog steeds duidelijk gericht op (sportief) straatgebruik. Met een zithoogte van 795 mm is hij toegankelijk voor een brede groep rijders. De zitpositie is licht voorover, met een breed stuur dat veel controle biedt. Je hebt voldoende ruimte om je te verplaatsen op het zadel, waardoor actief/sportief rijden mogelijk is. De voetsteunen zijn iets naar achteren geplaatst, wat de sportieve insteek benadrukt zonder aan comfort voor de langere afstand in te boeten.

Hornet: Michelin Road 6

Het lage gewicht en de smalle bouw zorgen ervoor dat de Hornet (zoals altijd) direct vertrouwd als een Honda aanvoelt. Het Portugese weer was tijdens het rijden met de Hornet bar en boos vanwege de stromende regen, maar ook in die omstandigheden merk je dat hij de bochten lekker vlot instuurt, zijn lijn mooi vasthoudt en stabiel blijft bij hogere snelheden. De verbeterde dempinginstellingen van de Showa-ophanging doen zijn werk goed en met de E-Clutch wordt de sportieve aard niet afgevlakt.

Integendeel: opschakelen onder acceleratie gaat zeer vloeiend en terugschakelen richting een bocht verloopt strak en stabiel zonder onrust in het achterwiel, ook bij agressiever of lomper gebruik. Je kunt kiezen uit drie vaste rijmodi waarbij vermogen, motorrem, tractiecontrole en ABS worden aangepast; Sport, Standard en Rain, aangevuld met twee vrij instelbare User modi. De bediening verloopt via een vierwegschakelaar op de linker stuurhelft en een vijf inch TFT-display en is zeer eenvoudig tijdens het rijden aan te passen, echt goed gedaan door Honda.

De regenstand zul je echter niet graag willen gebruiken; het maakt de motor wel heel erg tam en zelfs in de stromende regen heeft de Hornet geen stap verkeerd gezet in de Sport-mode. Dit mede dankzij de prima functionerende Michelin Road 6 motorbanden waarmee de Hornet is uitgerust.

E-Clutch werkt zeer soepel

De E-Clutch past prima bij het karakter van de Hornet; schakelen door de zes versnellingen gaat zeer soepel of je nu hoog of laag in de toeren zit en dat bij elke stand van het gas. Echt prima voor elkaar. De automatische koppeling zorgt dat je minder handelingen hoeft te verrichten, zodat je meer kunt focussen op je rijlijn en overig verkeer en bij filerijden voorkomt het een verkrampte linkerhand.

De remmen passen bij het sportieve karakter. Aan de voorzijde zorgen dubbele 296 mm schijven met radiaal gemonteerde Nissin remklauwen voor een krachtige en goed doseerbare vertraging. De feedback in de remhendel is duidelijk, wat het vertrouwen vergroot bij stevig doorrijden, ook op het natte. De ABS-afstelling grijpt laat en ongemerkt in, zonder je als rijder het gevoel te geven dat je wordt ingeperkt.

Sportieve vering

De Showa SFF BP upside down voorvork aan de voorzijde en de Pro Link achterschokdemper zijn sportief afgestemd, maar zeker niet oncomfortabel. Kleine oneffenheden worden netjes weggefilterd en bij hogere snelheden blijft de motor strak en stabiel aanvoelen. Verder wordt het rijplezier vergroot door de automatisch uitschakelende richtingaanwijzers waarmee beide modellen zijn uitgevoerd en die nog echt werken ook.

XL750 Transalp: veelzijdige alleskunner

De ergonomie van de Honda XL750 Transalp is duidelijk op allroad‑gebruik afgestemd. De rechtop zitpositie geeft in combinatie met het brede stuur veel hefboomwerking, terwijl de smalle taille en dito tanksectie het staand rijden op onverharde ondergrond vergemakkelijken. Je knieën sluiten daarbij mooi tegen de tank aan. De standaard zadelhoogte blijft met 850 mm relatief fors, maar voor de minder lange rijder is een verlaagd zadel in het accessoirepakket beschikbaar. De vernieuwde kuipdelen en ruit houden je prima uit de wind, met weinig tot geen turbulentie bij hogere snelheden.

E-Clutch echt handig off road

Hoewel het motorblok technisch identiek is aan dat van de Hornet, is de afstelling anders. De Transalp voelt rustiger en voorspelbaarder aan, met een relatief wat sterker middengebied. De soepele gasrespons geeft daarbij veel vertrouwen op gravel en slecht asfalt. Het vermogen is ruim voldoende voor licht offroad gebruik en wordt nooit intimiderend, zodat het ook voor de minder ervaren offroad rijder te behappen blijft.

De E-Clutch blijkt hier misschien nog relevanter dan op de Hornet. In stadsverkeer vermindert het de belasting van je linkerhand, terwijl het bij offroad zorgt voor gecontroleerd schakelen, zelfs bij wisselend gripniveau, zodat je meer aandacht overhoudt voor je motorbeheersing onder lastige omstandigheden. De Transalp is voorzien van de meer op straat gerichte Metzeler Karoo Street banden, die op de weg onder natte omstandigheden prima grip houden. Voor wat zwaarder offroad rijden komen de banden wel tekort, maar een bos- of gravelpad is geen enkel probleem.

Instelbare rijmodi voor de Transalp

De lange veerwegen en 21/18 inch wielcombinatie maken duidelijk waar de Transalp thuishoort: niet alleen op straat, maar zeker ook offroad. De vering is comfortabel, maar biedt toch voldoende controle bij opvoeren van het tempo. De Transalp biedt vier vooraf ingestelde rijmodi: Sport, Standard, Rain en Gravel waarbij ook hier de gasrespons, motorrem en ABS wordt afgestemd op ondergrond en rijstijl. Het uitschakelbare achterwiel-ABS onderstreept nog eens de offroad-ambities van de Honda.

Beschikbaar E-clutch uitvoering, prijzen

In de Benelux zijn zowel de Transalp als de Hornet vanaf 2026 alleen beschikbaar met E-clutch, wat wel een beetje overdreven is. Zou je, ondanks dat deze uitschakelbaar is alsnog een uitvoering zonder E-clutch willen, dan ben je aangewezen op de 2025 modeluitvoeringen.

Conclusie 2026 Honda CB750 Hornet en XL750 met E-Clutch

Met de CB750 Hornet en XL750 Transalp laat Honda zien hoe één technisch platform twee totaal verschillende motoren kan dragen. Voor 2026 is de E-Clutch de verbindende factor én de belangrijkste vernieuwing. Het uitschakelbare systeem verhoogt het gebruiksgemak zonder dat de kernwaarden worden aangetast. De Transalp blijft licht, toegankelijk en breed inzetbaar, maar voelt dankzij de extra elektronische ondersteuning net wat volwassener aan. Zeker gezien zijn uitrusting en prijs-kwaliteitverhouding blijft hij een aantrekkelijke allrounder in dit segment. De Hornet blijft de keuze voor wie een scherpe, toegankelijke naked met een modern uiterlijk en een sportieve rand zoekt. Waarbij Honda ook de prijs voor beide modellen zeer scherp weet te houden.

Tekst: Dirk van het Hekke Foto’s: Honda

2026 Honda XL750 Transalp

2026 Honda CB750 Hornet

Technische Specificaties 2026 CB750 Hornet en XL750 Transalp