Nieuw in de QJMotor line up van dit jaar is de QJMotor SRK 921. Een viercilinder nakedbike die qua ontwerp volgens QJMotor zelf een verwijzing is naar de MV Agusta Brutale serie. Een uitspraak die overigens qua silhouet prima lijkt te passen. Daar houden de vergelijkingen echter ook wel op. Uiteindelijk zet QJ met de SRK 921 een naked neer, met een duidelijk eigen gezicht.

Afwerking QJMotor SRK 921

QJMotor blijft de afwerking steeds verder naar boven bijwerken. Dit geldt eveneens voor de SRK 921. Bedrading en kabels zijn allemaal keurig weggewerkt. Daarnaast is de 921 voorzien van mooie details. Waaronder de enkelzijdige swingarm die zorgt voor een fraai open achterwiel. De manier waarop de LED-achterlichten zich door middel van twee losse houders en dus twee strips rondom het passagierszadel vouwen is ook bijzonder en versterken de smalle opbouw. Over de passagier gesproken: de voetsteuntjes klappen keurig weg onder de korte uitlaatjes. Een oplossing die we nog niet eerder zagen, maar wel zorgen voor een hele cleane look.
Ondanks deze mooie details, zijn er ook wel zaken die negatief opvallen. Zo zitten de stickers niet onder een laagje blankje lak. Ook is het zo dat de stickers wel erg dik en grof zijn, waardoor dit extra opvalt. En wat die ’03’ op de uitlaten doet? Daarnaast steekt ook bij deze QJ de sleutel wel weer vreemd onder het dashboard vandaan.

921 cc motorblok

Op papier klinkt het alsof de SRK pas bovenin de toeren al het vermogen levert. 128 pk bij 10.000 toeren per minuut en het maximale koppel van 93 Nm bij 8000 toeren per minuut. In de praktijk blijkt het blok echter al vanuit onderin heel prettig op te pakken. Zonder te bokken trekt het QJMotor blok al vanaf 2500 toeren keurig. Waarbij er vanaf 3000 toeren eigenlijk al voldoende koppel beschikbaar is om meer dan vlot met het verkeer mee te rijden. Wel is het duidelijk merkbaar dat vanaf 8000 toeren per minuut het maximale koppel erin komt. Doorhalen tot de toeren begrenzer heeft daarbij overigens weinig zin. Het blok bouwt namelijk duidelijk af na 11000 toeren per minuut. Daarbij klinkt het blok uit de twee korte uitlaten ook nog eens fantastisch, ongeacht het toerental. Schakelen gaat eenvoudig en eigenlijk het beste via de quickshifter. Die overigens keurig werkt zowel op als neer. De koppeling erbij pakken kan uiteraard ook. In de praktijk werkt de quickshifter echter zo goed, ook vanaf lage toerentallen, dat de koppeling eigenlijk alleen gebruikt wordt bij een complete stop. De bediening van de koppeling is prettig zwaar en heeft een duidelijk aangrijppunt.

Marzocchi

De zithouding op de SRK 921 is zeer sportief te noemen. De voetsteunen staan hoog en ver naar achteren. Terwijl de afstand tot het stuur heel kort is. Je hebt als rijder daarbij het gevoel met je bovenlichaam recht boven het voorwiel te zitten, met een fijn breed stuur. Dit neemt echter niet weg dat de zit in het zadel best comfortabel is. Doordat het stuur zo dichtbij staat, is de druk op de polsen minimaal en het zadel is prettig stevig. De vering is zowel voor als achter van Marzocchi en hetzelfde geldt voor de stuurdemper. Zowel voor als achter is de vering duidelijk sportief afgesteld. Wat met name terugkomt op drempels, waarbij het echt zaak is even wat tempo uit de motor te halen om niet uit het zadel gewipt te worden. Overigens is de vering naar wens volledig naar smaak af te stellen, al hadden we daar nu de tijd niet voor. Wel is het zo dat de vering op goed asfalt echt keurig werkt, ook onder hellingshoek worden korte oneffenheden keurig verwerkt, zonder onbalens te creëren in de SRK 921.
Het insturen van de QJ vergt op het begin wel enig aandringen, zeker wanneer het tempo wat omhoog gaat. Zeker in krappere bochten heeft de SRK 921 daarbij de neiging om naar buiten te lopen. In langere en snellere bochten gaat dit overigens al een stuk beter en houdt de QJMotor echt keurig de ingezette lijn vast en is deze zeer precies te plaatsen.

Brembo

Dit geldt ook voor het aanremmen tijdens een bocht, ook onder hellingshoek. De Brembo Stylema’s bieden met name aan de voorzijde voldoende stopkracht en ook voldoende gevoel om echt op de voorkant te leunen. Het is dan ook zonde dat de rem aan de achterzijde eigenlijk nauwelijks gevoel biedt en daarbij ook zonder waarschuwing makkelijk in het ABS schiet. De Pirelli Diablo Rossa banden zijn eveneens een teken dat QJMotor het met de SRK 921 een stapje hogerop zoekt.

Uitrusting QJMotor SRK 921

Het dashboard van de 921 komt sterk overeen met de rest van QJ line-up, al is het met 5 inch wel wat aan de kleinere kant dan we van het merk gewend zijn. Daarnaast is het (door de zithoek) ook niet in één opslag te zien tijdens het rijden. Via de knoppen op de linker stuurhelft is het scherm dan wel weer zeer eenvoudig te bedienen en is het menu logisch opgebouwd. Daarbij zijn er drie rijmodi in te stellen: Sport, Standard en Rain. Een User modus ontbreekt helaas. Verder is de SRK 921 nog voorzien van cornering ABS, traction control en launch control. Cruise control ontbreekt evenmin. Voor wie dat wil is er bluetooth koppeling met een smartphone ook mogelijk, al vraagt de Carbit Ride App wel heel veel qua gegevens toegang. Een USB aansluiting bij het stuur voor het laden van de telefoon is helaas niet beschikbaar, terwijl het bekend is dat ‘screen mirroring’ vaak veel van de batterij van een telefoon vraagt.

Conclusie QJMotor SRK 921

Voor ruim €12.000,- zet QJMotor met de SRK 921 een prima afgewerkte naked op de markt, met een opvallend uiterlijk en mooie details. Al ontbreekt op sommige punten de afwerking die binnen deze prijsklasse verwacht mag worden. Daarbij zijn de gebruikte componenten dan wel weer van ‘premium’ leveranciers zoals Marzocchi, Brembo en Pirelli. Waarmee QJMotor nog maar eens duidelijk wil maken een stap omhoog te willen zetten binnen dit segment. Al met al vertaalt dit zich in een voorspelbaar rijdende motorfiets, die voldoende vertrouwen biedt om al snel sportief te rijden. Al heeft de SRK 921 voor het eerste instuurmoment wel wat aandringen nodig en loopt deze in krappe bochten iets te makkelijk naar buiten. Grootste pluspunt is dan ook het zeer soepele motorblok, dat eigenlijk vanaf ieder toerental wel voldoende trekkracht heeft, met een extra kracht ontplooing vanaf 8000 toeren per minuut. Daarbij klinkt het blok ook nog eens fantastisch vanaf ieder toerental.

Tekst: Arjan Hordijk Foto’s: Andrew Walkinshaw & Pien Meppelink

Kleding: Helm LS2 Dragon Trax, Jas RST Adventure X, Laarzen TCX X-Five.4

Gallerij QJMotor SRK 921

Technische Specificaties QJMotor SRK 921