Sinds 2022 heeft Aprilia de Tuareg 660 in het aanbod. Onlangs voegde het Italiaanse merk daar de Tuareg Rally 660 aan toe. Een uitvoering die door verschillende aanpassingen (nog) beter geschikt zou moeten zijn voor off-road gebruik. Waarbij Aprilia de aansluiting wil maken binnen het populaire off-road gerichte adventure segment.

Aanpassingen Rally

Wat als eerste opvalt aan de Rally 660 is de flink uitgesproken kleurstelling, waarbij zwart opvallend genoeg als basis dient. Door de flinke fel gekleurde stickers op de tank en zijkappen, het rode frame en gouden voorvorken en velgen, valt de Tuareg Rally 660 simpelweg op. Positief is dat de stickers op de tank netjes onder een laagje blanke lak zitten. Op het kuipwerk is dit dan helaas weer niet het geval. Wel is het zo dat Aprilia verder keurig is afgewerkt. Al valt daardoor de wat drukke bedrading en bekabeling vlak boven het motorblok wel weer extra op.
Ten opzichte van de standaard Tuareg is er natuurlijk de flinke snavel, die de Rally sowieso al een ander voorkomen geeft. De andere aanpassingen hebben wel echt als doel de Rally meer off-road geschikt te maken. Zo is de carterbeschermingsplaat niet alleen groter, maar ook van dikker materiaal. De handkappen zijn aan de binnenzijde voorzien van een metalen strip en er de spaakwielen zijn ook steviger en aan de voorzijde smaller. De SC Project uitlaat is ook uniek voor de Rally en is volledig van Titanium. Volgens Aprilia zelf zorgt met name de uitlaat voor een flinke gewichtsbesparing. Waardoor de Rally alsnog 5 kilogram minder weegt dan de regulier Tuareg. Een knappe prestatie gezien de vele extra’s.

Prima zithouding

Door de aanpassingen is de Aprilia Tuareg Rally 660 ook een stuk hoger dan de regulier uitvoering. 910 millimeter tegenover 860 millimeter. Gelukkig is het zadel van de Rally 660 redelijk smal, waardoor het geen enkel probleem is om bij een stop een voet aan de grond te krijgen. Het smalle zadel heeft echter ook een nadeel. Dit is te zacht, waardoor na een goed uur rijden er toch wat last ontstaat aan het zitvlak. Voor de Rally is ook het stuur iets breder en anders qua vorm, bovendien staat het iets hoger. Maar ook zittend op de motorfiets tijdens het rijden op de weg, is de zithouding prima voor elkaar. Positief is ook dat de windbescherming, ondanks de smalle opbouw, meer dan voldoende is. Helaas is het kleine ruitje dan weer niet verstelbaar. Windgeruis rondom de helm is er echter niet, maar dit natuurlijk volledig afhankelijk van iemands lengte.

Motorblok Tuareg Rally 660

De 659 cc paralleltwin rijdt met name in het middengebied echt heel fijn. De vibraties blijven dan tot het minimum beperkt en er is voldoende trekkracht aanwezig. In de praktijk houden we het motorblok dan ook tussen de 4000 en 8000 toeren per minuut. Verder doorhalen is ook mogelijk, maar dan is er vooral meer geluid dan daadwerkelijke versnelling. Al klinkt de SC Project titanium uitlaat wel echt heel erg goed, met beschaafde maar duidelijk hoorbare klappen bij gas dicht. Het is duidelijk dat Aprilia aan sound engineering gedaan heeft, want ook het inlaatgeluid klinkt echt heel erg goed. Onderin de toeren heeft de Tuareg helaas wel last van uit/aan reacties in het gashendel, waardoor de koppeling er toch iets vaker bij gepakt moet worden. Een koppeling die overigens wel erg prettig werkt, met voldoende slag en een duidelijk aangrijppunt. Daarnaast is de Tuareg Rally tegen meerprijs van €200,- voorzien van een quickshifter. Die het zeker tijdens het opschakelen keurig doet, ook vanuit de lagere toeren gebieden. Het terugschakelen met de quickshifter gaat helaas een stuk minder soepel. In de praktijk werkt de koppeling erbij pakken dan toch een stuk fijner.

Remmen en vering

Op de weg rijdt de Rally 660 eigenlijk vooral comfortabel. De lange veerwegen zorgen ervoor dat oneffenheden prima worden verwerkt. Terwijl het tempo niet per se omlaag hoeft. Ook op minder strak asfalt doet de Tuareg het keurig, waarbij het dankzij de langere veerweg van de Kayaba vering eigenlijk niet voorkomt dat de vering doorslaat. Ook de achterzijde blijft netjes in het gareel. Ondanks de langere veerwegen deint de Tuareg Rally nauwelijks na, wat dan weer komt omdat ook de demping prima op orde is. Nadeel van setup is natuurlijk wel dat bij het aanremmen voor een bocht de Aprilia in de vering duikt. Waardoor er ingeboet wordt op sportiviteit. Al gaat het insturen dankzij het smalle voorwiel wel redelijk eenvoudig. De standaard Pirelli Scorpion Rally STR banden boeten natuurlijk wel iets in op precisie ten opzichte van een echte straatband. De Brembo remmen werken dan wel weer heel erg prettig. Niet heel bijterig, maar wel heel mooi lineair in de krachtopbouw. Waardoor aanremmen heel precies gaat. De achterzijde biedt ook voldoende gevoel en het duurt lang voordat de Rally in het ABS aangrijpt en als dit voorkomt, voel je het zeer duidelijk aankomen.

Tuareg Rally 660 off-road

Met de knop op de rechtstuurhelft is wisselen van rijmodus zeer gemakkelijk. Dit kan al rijdend, al moet daarvoor wel de gashendel dichtgedraaid worden. Standaard is de Tuareg Rally 660 ook voorzien van een off-road modus, waarbij ABS op het achterwiel standaard uitstaat. De rijmodus is ook nog volledig naar wens aan te passen. Doordat de tractiecontrole in drie standen instelbaar is, kun je ook vol vertrouwen langzaam wennen aan het achterwiel dat uitbreekt. Ik kies voor de minste motorrem en de minst agressieve gasopname. Met name omdat dit de uit/aan reactie onderin de toeren sterk verbetert. Al blijft het op de langzamere stukken wel nodig om de koppeling erbij te pakken. Wat het dan dan voor een beginner (zoals ik), wat lastiger maakt. Wel erg prettig is de zeer smalle opbouw, terwijl de tank juist extra breed is en een uitsparing heeft om met de benen tegenaan te leunen tijdens het staan. Het stuur staat ook mooi hoog. Terwijl ook het relatief lage gewicht van 192 kilogram zorgt voor extra controle. De Kayaba vering doet het ook off-road echt prima. Hobbels en kuilen worden keurig verwerkt, zonder dat de vering doorslaat.

Uitrusting Tuareg Rally 660

Standaard komt de Aprilia Tuareg Rally 660 dus al met die volledig instelbare rijmodi. In totaal gaat het om vier rijmodi: Urban, Explore, Off Road en User. Prettig is dat iedere rijmodus naar wens volledig is af te stellen naar persoonlijke voorkeur en dat wisselen snel en gemakkelijk gaat. Cruisecontrol is eveneens standaard. Helaas ontbreekt een reset knop om de ingestelde snelheid automatisch weer op te pakken. Daarbij knippert het lampje irritant in het scherm wanneer de cruisecontrol aanstaat, maar er nog geen snelheid is ingesteld. Vervelend is ook dat de tankdop niet omhoog klapt, maar echt los komt. Waardoor je tijdens het tanken dus een plek moet zien te vinden om die dop te laten.

Conclusie Aprilia Tuareg Rally 660

Met de Rally uitvoering breidt Aprilia het aanbod van de Tuareg verder uit. Waarbij het uitgebreide elektronicapakket blijft, terwijl de off road capaciteiten nadrukkelijk toenemen door de extra opties. Wat echter het meest spreekt voor de Aprilia is het leuke motorblok en de uitstekende Kayaba vering. Met name in het middengebied van de toeren trekt de 660 goed en klinkt daarbij ook nog eens fantastisch. Al is het blok dus wel wat nukkig onderin, wat het voor de beginnende off road rijder lastiger maakt. Zowel beginner als de meer ervaren off road rijder zal kunnen waarderen dat iedere rijmodus volledig naar wens is af te stellen. Wat er in de praktijk voor zorgt dat de Tuareg Rally ‘mee kan groeien’ met de ervaring. Positief is ook dat de vering zowel op straat als off road echt heel goed is. Ook de zit- of stahouding is in beide gevallen keurig voor elkaar. Wat Aprilia in de praktijk een breed inzetgebied geeft.

Tekst: Arjan Hordijk Foto’s: Andrejs Guscins Media

Kleding: Helm LS2 Dragon Trax, Jas en broek RST Adventure X, Laarzen TCX X-Five.4

Gallerij Aprilia Tuareg Rally 660

Technische specificaties Aprilia Tuareg Rally 660