In het populaire lichte allroad segment had BMW Motorrad natuurlijk al de G310GS. Deze is echter uit het aanbod verdwenen en maakt vanaf dit jaar plaats voor de BMW F450GS. Waarbij BMW duidelijk een andere route kiest dan de concurrentie. De F450GS komt namelijk met gegoten aluminium velgen in plaats van spaakvelgen en een 19 inch voorwiel, wat de BMW al direct meer straatgericht maakt dan de andere motoren binnen dit segment.

Afwerking BMW F450GS

Qua uiterlijk probeert BMW de F450GS duidelijk te positioneren als de kleine variant van de R1300GS. Wat dan met name terugkomt in het ontwerp van de koplamp en de snavel. Een ontwerp dat sowieso al twee kampen kent, maar op de 450GS eigenlijk niet goed uit de verf komt. Het contrast met de smalle opbouw van de rest van de motor is namelijk simpelweg te groot. De afwerking is op het eerste gezicht voor dit segment wel redelijk op orde, al zitten de stickers niet netjes onder een laagje blanke lak. Kabels en leidingen zijn dan wel weer netjes weggewerkt. Wel is duidelijk dat BMW met de F450GS moest besparen om het model zo goedkoop mogelijk te houden. Dit komt onder andere terug in het materiaalgebruik, dat duidelijk van mindere kwaliteit is dan we van het merk gewend zijn, wat met name terugkomt in het draai-klik mechanisme van de bediening van het TFT-scherm. Waarbij het scherm zelf er overigens wel weer heel fraai uitziet. Al met al is de F450GS dus redelijk netjes afgewerkt, al is dat dus niet met de verfijning die we kennen van het Duitse merk.

Prettige zithouding F450GS

Ondanks dat de F450GS BMW’s kleinste model is, is de zithouding prima op orde. Door de zadelhoogte van 845 millimeter is het voor kleinere rijders misschien wat moeilijker opstappen, maar het zorgt wel voor een uitermate prettige kniehoek. Het brede stuur staat ook op een fijne afstand, waardoor de zit mooi rechtop is. Het zadel is daarbij stevig, waardoor het lang uit te houden is op de F450GS. Eenmaal op snelheid valt ook de windbescherming van het kuipwerk zeker niet tegen. Grootste nadeel is echter het ruitje. Deze is ten eerste niet in hoogte verstelbaar, maar staat daarnaast ook net iets te ver weg en is qua hoogte ook niet toereikend. In de praktijk zorgt het ruitje voor zeer vervelende turbulentie rondom de helm en een hoop gebulder. Nu heeft BMW verschillende ruitjes in de catalogus staan en kan het voor rijders met een andere lengte misschien anders uitpakken. Maar het loont zeker even de moeite om tijdens de proefrit ook een stuk snelweg te pakken, om te kijken hoe het ruitje voor je uitkomt.

BMW’s ERC koppeling

De 420 cc tweecilinder van de F450GS is een prettig blok in de omgang. Al vanuit onderin is er voldoende trekkracht aanwezig. De opbouw is daarbij wel heel erg lineair, zonder dat er bovenin nog iets extra’s lijkt te gebeuren. Wat het daardoor niet het meest opwindende motorblok op de markt maakt. Wel is het zo dat de tweecilinder extreem soepel loopt. Zelfs wanneer er met een dun streepje gas gereden wordt heeft de BMW F450GS geen enkele last van de uit/aan reactie waar zoveel euro5+ motoren mee kampen. Deels lijkt te komen door BMW’s ERC (Easy Ride Clutch). Wat in basis hetzelfde werkt als de e-clutch van Honda, waarbij koppelen dus niet nodig is, ook niet bij stilstand. Op lagere snelheid, of een dun streepje gas lijkt het alsof de ERC automatisch de koppeling al laat slepen, wat de soepele gasopname dus ten goede komt. Schakelen kan dan met de quickshifter zowel op als neer, waarbij de versnellingsbak het echt keurig doet.
Op het begin is het echter wel even wennen, waarbij terugschakelen soms vergeten wordt. Geen probleem, want ook vanuit stilstand pakt de BMW vanaf de derde versnelling keurig op. Grootste nadeel van het systeem is echter dat BMW via ERC de koppeling dus loslaat bij stilstand, ook wanneer de motor uit en op de standaard staat. Oppassen met parkeren op een helling of schuin vlak dus!

Vering en Remmen

BMW levert de F450GS met onderdelen uit eigen magazijn, waar andere fabrikanten toch vaker lijken te kiezen voor merken als Brembo en Marzocchi. Dit doet echter niks af aan de goede veer eigenschappen van de BMW. De vering is strak, waardoor er op straat een vlotte rijstijl aangehouden kan worden. Het is knap hoe BMW het voor elkaar krijgt om de vering zowel comfortabel als strak te houden, zonder dat de BMW tijdens het remmen te veel duikt, of oneffenheden in het wegdek hard doorgeeft aan de rijder. Ook onder hellingshoek biedt de vering echt voldoende vertrouwen om het tempo verder op te voeren. De remmen doen het daarbij ook prima, al merk je wel dat de voorzijde maar een enkele schijf heeft. Tijdens echt stevig remmen komt er simpelweg wat beweging in de voorzijde. Al blijft het wel allemaal vertrouwd en veilig aanvoelen. Ook het eerste aangrijppunt is mooi bijterig. BMW levert de F450GS daarnaast op de Maxxis Maxxplore banden. Die er met het blokprofiel vooral erg stoer uitzien, maar met offroaden niet zoveel te maken hebben. Op de weg doen de banden het verder keurig en ook in de regen blijven ze voldoende vertrouwen en feedback geven.

BMW F450GS offroad

Ondanks dat BMW de F450GS duidelijk meer straatgericht positioneert, is het deze ook als adventure ontworpen. Wat daarbij als eerste opvalt is de prettig houding staand op de voetsteunen. Die overigens niet voorzien van een laagje rubber, maar een duidelijk kartelprofiel hebben voor extra grip. Het is knap hoe BMW daarbij trillingen volledig weet te onderdrukken. Wie kiest voor de Trophy uitvoering, krijgt daarnaast de rijmodus Enduro Pro. In deze rijmodus staan het ABS en de tractiecontrole aan de achterzijde uit. Off-road valt met name het soepele motorblok in positieve zin op. Met de standaard gegoten wielen is een gravelpad daarnaast ook prima te doen. Maar wie echt meer wil, zal toch optioneel de spaakwielen moeten selecteren uit de optielijst. Daarbij is de ERC koppeling off-road juist een nadeel. Op de technische stukken is er simpelweg minder controle en bij snelheden onder de 7 km/u lijkt BMW al te ontkoppelen, waardoor de aandrijving deels wegvalt. Vervelend op de meer technische of langzamere stukken.

Uitrusting BMW F450GS

Standaard is de BMW F450GS redelijk kaal uitgerust. Hiermee volgt BMW eigenlijk dezelfde strategie als Kawasaki met de KLE 500. Een scherpe standaardprijs, maar eigenlijk zijn wat opties wel noodzakelijk. Op de foto’s is dan ook de Trophy uitvoering te zien van de 450GS. Die kost €301,- extra. Waarmee je naast de Trophy kleuren extra grote handkappen en een stalen carterbescherming krijgt. Verder omvat de uitrusting handvatverwarming, sportvering en de rijmodus Enduro Pro. Cruise control ontbreekt helaas. Iets wat tijdens langere reizen echt een gemis is. Met name omdat het handvat niet voldoende grip heeft, waardoor het gashendel langzaam dichtdraait bij een constante snelheid. Harder knijpen is dan de oplossing, maar zorgt wel voor het doorgeven van trillingen en een gevoelloze hand. Met andere handschoenen gaat dit al iets beter, maar het handvat blijft simpelweg te glad.

Andere vreemde keuze is dat je met Trophy uitvoering altijd vastzit aan de ERC koppeling, terwijl je dit dus misschien helemaal niet wilt. Met name voor wie echt meer off-road gericht wil rijden is een handbediende koppeling simpewel prettiger. Er zit wel een koppelingshendel op het stuur, maar die doet dus niks. In het menu is er ook geen mogelijkheid om ERC uit te zetten. De handkappen en de carterberscherming zijn daarnaast ook niet los te bestellen in de configurator. Al zou het goed kunnen dat dit via de dealer alsnog achteraf te bestellen is.

Conclusie BMW F450GS

BMW zet met de F450GS een duidelijk meer straatgerichte adventure neer. Waarmee het Duitse merk zich onderscheid van de rest. Daarbij is het wel duidelijk dat er in de afwerking keuzes gemaakt zijn om de kosten zo laag mogelijk te houden. In de praktijk heeft dat echter geen invloed op de rij-eigenschappen die echt prima op orde zijn. Met name het directe, vlotte en zuivere stuurkarakter dragen hier aan bij. Grootste nadeel is echter het zeer matige ruitje en het ontbreken van cruisecontrol. Voor wie de BMW F450GS echt meer off-road wil inzetten is het wel noodzakelijk te kiezen voor die extra opties, wat de prijs opdrijft én waarbij je dus altijd vastzit aan BMW’s ERC koppeling. Wat echter het meest voor de F450 spreekt is het soepele makkelijke motorblok, waar die ERC dus wel duidelijk aan bijdraagt en die op straat ook echt goed uit de verf komt.

Tekst: Arjan Hordijk Foto’s: Andrejs Guscins Media

Kleding testrijder: Motorjas: Richa Eternity, Motorbroek: Richa Eternity, Helm: LS2 Dragon, Handschoenen Richa Sandblast, Schoenen Richa Crossroads GTX

Technische specificaties BMW F450GS