Tijdens een evenement waarbij QJMotor-importeur MotoMondo via vaste partner SIMA het gamma van het nieuwe Chinese motormerk voorstelt, rijden we heel kort met alle modellen boven de 125cc. Dat zijn de SRT700X Touring, SRT800SX Touring (adventures), SRK550 (naked bike), SRK800RR (Supersport), SRV600V (cruiser). Daarnaast heeft Qianjiang Motor ook nog vier 125 cc’s: LTR125 (klassieke scooter), ATR1325 (adventure scooter), SRV125 (cruiser) en SRK125S (naked biked).

Structuur

Importeur MotoMondo heeft in het grote autoconcern Louwman recent een nieuwe aandeelhouder gevonden, waardoor er een link ontstaat met de Suzuki importeur Nimag, die is immers een volledig dochterbedrijf van Louwman. Zo kan het opeens ook dat de nieuwe dealers van QJMotor eerst onder de Suzuki-dealers worden gezocht, al wordt er wel gemeld dat beide importbedrijven niet in elkaar worden geschoven.

Het is goed om te weten dat QJMotor ook motoren bouwt onder de merknamen Benelli en MBP Morbidelli, die vaak maar weinig van elkaar verschillen en dus elkaar grootste vergelijkingsmateriaal, maar ook concurrent zullen zijn. Het in Nederland gevoerde QJ-aanbod is een eigenwijze, misschien wel wat chaotische mix van modellen, variërend van een cruiser met een V4 (!) tot een viercilinder supersport en twee adventures. Die laatste twee zijn weliswaar een 700 en een 800, maar zijn verder technisch volledig verschillend. Van de populaire nakeds wordt alleen de 550 naar de Benelux gehaald, terwijl er toch ook een 700 in het QJ-gamma zit.

Amper elektronica

Vooral op het vlak van rijderselektronica loopt QJMotor nog achter. De grote TFT-schermen lijken zo van een BMW af te komen, maar eenmaal in de menu’s aangekomen zijn er geen moderne functies in te stellen, maar alleen zaken als kilometerstand of de helderheid van hetzelfde scherm. Daarbij is het bijzonder dat volgens QJMotor er nog geen enkel model ride-by-wire heeft, maar dat er op een paar modellen wel uit twee mappings is te kiezen en op eentje zelfs instelbare tractioncontrol zit.

Nog  vreemder is het feit dat er zonder ride-by-wire geen Euro5+ homologatie mogelijk is. Dat betekent dat alle modellen nog voor 2025 vernieuwd moeten worden, waardoor je het idee een beetje krijgt dat QJMotor nèt iets te vroegt op de Europese markt komt. De importeur zegt dat ze nog wel gebruik gaan maken van de uitloopregeling, waardoor ze dus een aantal niet-Euro5+ modellen kunnen verkopen, maar een volledig nieuw merk heeft natuurlijk geen enorme voorraad ‘uitlopende’ modellen.

We rijden dan kort met de genoemde modellen, waarover we onze eerste indrukken kunnen doorgeven.

Rijindrukken

De SRT800SX is een volwassen uitziend adventuremodel met paralleltwin, voorzien van een enorm mooi dashboard en een fraai uiterlijk. De motorfiets zit goed maar heeft een nogal agressieve aan/uit gasreactie. De “touring” versie heeft alleen een extra aluminium kofferset, die dus 1000 euro kost. De 700 is iets soepeler qua gasgeven en niet eens zoveel minder sterk dan de 700, eigenlijk had de 700 misschien wel de voorkeur boven de 800. Deze modellen kunnen het in Nederland en België erg goed doen, als de prijs maar extreem scherp is.

De SRK800RR (met wings!) heeft vier cilinders en wordt ook ingezet in het WK Supersport Next Generation, maar voelt verrassend genoeg helemaal niet aan als een gillende viercilinder. De rode racemotor klinkt goed, loopt best leuk en heeft een verrassend ruime zit.

Een cruiser met een V4 doet direct denken aan de legendarische Supermagna, maar de SRV600V klinkt vooral qua uitlaatgeluid echt veel harder. Sturen gaat leuk en de zit is passend bij het model. Eigenlijk is de SRV op geen fout te betrappen, behalve dat het uiterlijk van dichtbij wat rommelig overkomt. Qua uiterlijk is het dan wel een lichte cruiser, maar dan wel eentje met een enorme radiateur en wijd uitstaande uitlaten. Het ronde digitale dashboard is dan weer erg netjes.

De 550 SRK naked bike heeft de beste injectie en is een leuke, speelse motor met een beheersbaar vermogen. De lichte SRK heeft een  heel laag zadel en is vooral kort en wendbaar. Het is wel zo dat er in dit segment tientallen Chinese motoren worden gebouwd, waarvan de QJ zich niet echt onderscheidt. Vreemd genoeg komt de SRK700 niet naar ons land (“we vonden het een te ouderwets model”), maar het lijkt erop dat er snel een SRK900 naked komt, die dan ook weer een stap gemaakt heeft qua bouwkwaliteit en uitrusting.

Conclusie

In alles is te merken dat QJMotor pas haar eerste stappen op de Europese motormarkt zet. De afwerking en het uitrustingsniveau zijn nog niet op het niveau van de A-merken en het assortiment zit vol leuke verrassingen, maar mist evenwicht. Daardoor zijn er wel weer een paar opvallende motorconfiguraties te koop, die voor specifieke liefhebbers aantrekkelijk kunnen zijn. Probleem is momenteel wel dat het voor de Chinese motormerken moeilijk is het verschil op prijs te maken, omdat de gevestigde merken in het lichte segment juist nu keihard concurreren. Maar, achter het merk Qianjiang schuilt een enorm bedrijf, wat in de toekomst enorme potentie heeft.

Teks: Iwan van der Valk. Fotografie: Pien Meppelink, Andrew Walkinshaw.