QJMotor Archives - Testmotor.nl

Test 2025 QJMotor SRK 125 R

Geschreven door Arjan Hordijk op juli 13, 2025. Gepost in Getest, Motortesten: 2025, QJMotor, Sport.

QJMotor voert in Nederland een uitgebreid modellenaanbod, waarmee ze de volledige markt willen bedienen. Mede daarom kiest importeur MotoMondo er ook voor om verschillende 125 cc varianten naar Nederland te brengen. Daaronder vallen verschillende A1 motorscooters, een cruiser (SRV 125), nakedbike (SRK 125 S) en dus deze sportief uitziende QJMotor SRK 125 R uit de rijtest.

Alles uit het A1 rijbewijs

Wat als eerste opvalt aan de QJMotor SRK 125 R is het formaat. Eenmaal in het zadel blijkt namelijk dat er echt meer dan voldoende ruimte is. De kniehoek is sportief, maar meer dan acceptabel, terwijl ook de clipons niet extreem laag geplaatst zijn. Ondanks het sportieve uiterlijk is er dus een comfortabele zithouding. Ook het zachte zadel biedt genoeg ruimte om te gaan verzitten.
Qua afwerking is er op de SRK 125 R ook niet zoveel aan te merken. Dit is voor het segment gewoon keurig voor elkaar, al zijn de knoppen op de stuurhelften wel van erg goedkoop uitziend plastic. Bijzonder is dan wel weer dat de knoppen voorzien zijn van backlight verlichting, waardoor deze ook in het donker goed zichtbaar blijven. Evenals bij de SRT 600 SX steekt ook de sleutel wat vreemd omhoog uit het contact. QJMotor kiest er verder voor om ook echt het maximale uit het A1 rijbewijs te halen. Zo is het motorblok ook echt 125 cc qua inhoud en biedt dit het volle vermogen van 15 pk (11 kW). Erg prettig, want hiermee loopt de SRK 125 R niet direct buiten adem op de snelweg.

QJMotor zet in op comfort

Tijdens het wegrijden valt als eerste op dat het schakelen wel erg stroef gaat. Met name van de eerste naar de tweede versnelling moet er echt doorgedrukt worden. Dit kan echter ook te maken met het feit dat er nog maar zeven kilometer op de teller stond. Gaandeweg werd dit namelijk wel iets beter. De koppeling laat zich licht bedienen, maar heeft gelukkig wel een duidelijk aangrijppunt. Wat het zeker voor de beginnende bestuurder een toegankelijke motor maakt. Deze toegankelijkheid komt ook terug in de vering, die ondanks het sportieve uiterlijk, toch vooral afgestemd is op comfort. Een andere afstelling is overigens niet mogelijk, de SRK 125 R is namelijk niet voorzien van verstelmogelijkheden voor de veerelementen.

Eenmaal onderweg klimt het blokje prettig in de toeren en is er sprake van een lineaire vermogensopbouw, al gebeurd er onderin de toeren wel heel erg weinig. In tegenstelling tot bijvoorbeeld de Yamaha YZF R125 is de SRK 125 R echter niet voorzien van variable kleptiming en dit merk je. De toerenbegrenzer grijpt er gevoelsmatig vroeg en zonder aankondiging in. Daarbij zijn ook de versnellingen wel erg kort, om de smalle powerband maar op te vangen. Dit zorgt er dan weer voor dat het motorblok bij 120 km/u op de teller in de begrenzer loopt, wat in de praktijk neerkomt op 113 km/u. Punt is wel dat het motorblokje dan het gevoel geeft echt volledig uitgewrongen te worden. Tot 110 km/u op de teller gaat echter al een stuk beter. Dan is het mede dankzij de zachte vering, het comfortabele zadel en de verhoogde clip-ons ook op langere afstanden prima op de QJMotor uit te houden.

Erg smalle bandjes

Ook op deze hogere snelheid is de QJMotor SRK 125 R overigens verassend stabiel. Dit blijft ook zo tijdens het aanremmen. De SRK 125 R duikt nauwelijks in de vering en het duurt lang voordat het ABS ingrijpt, ook aan de achterzijde. Tijdens het insturen is er echter wel wat instabiliteit. Dit lijkt met name te maken te hebben met de wel erg smalle 130/70-17 achterbandjes. Gevolg is dat de QJ ook wel erg de bocht ‘in valt’. Wat hier ook niet bij helpt is dat de SRK 125 R standaard geleverd wordt op CST banden, die niet uitblinken in feedback en erg hard zijn. Met name op nat wegdek bieden deze banden weinig vertrouwen. Op het droge gaat dit al een stuk beter, met name wanneer er wat meer temperatuur in de banden komt. Eenmaal op temperatuur, en na gewenning van het wel erg de bocht in vallen, stuurt de SRK 125 R verrassend goed, De ingezette lijn wordt dan prima vast gehouden, ook wanneer het wegdek wat slechter is, verwerkt de vering van de QJMotor dit keurig.

Qua remmen heeft QJMotor de zaken ook keurig voor elkaar. De J.Juan remmen zijn niet per se heel bijterig bij eerste aangrijpen, maar er is wel veel gevoel. Prettig daarbij is dat het lang duurt voordat het ABS ingrijpt, ook aan de achterzijde. Dit zorgt ervoor dat het rijtempo als vanzelf omhoog gaat. Ook bij een stevig rijtempo blijft het volwassen rijgedrag van de SRK 125 R overeind en is het met name de voorspelbaarheid waarin de QJMotor echt uitblinkt.

SRK 125 R uitrusting

Standaard komt de QJMotor al met een goede standaarduitrusting. Het TFT-display is goed afleesbaar en de bediening met de knoppen op het stuur werkt eenvoudig en behoeft eigenlijk geen uitleg. Het scherm zelf is dan weer in te stellen in een donkere, lichte en automatische modus. Waarbij de lichte modus het meest prettig is. Evenals bij de SRT 600, is de automatische stand wel erg hyperactief en wisselt veel te snel. Alle informatie in het scherm is overigens goed afleesbaar en laat zelfs bandenspanning en temperatuur zien. Eventueel is het mogelijk om via de (Chinese!) Carbit Ride app verbinding te maken met het scherm. Op deze manier is het dan mogelijk om ook te navigeren met de QJMotor. Dit is echter wel een betaalde app en kost eenmalig zo rond de €1,-. Daarnaast vraagt de app wel heel erg veel toestemming en toegang tot je telefoon alvorens deze naar behoren werkt. Iets om rekening mee te houden dus, al is positief dat QJMotor in deze prijsklasse wel de mogelijkheid biedt om te navigeren via een een volledige kaartweergave in plaats van bijvoorbeeld turn-by-turn.

Conclusie QJMotor SRK 125 R

Met de SRK 125 R zet QJMotor uiteindelijk een scherp geprijsde en zeer toegankelijke A1 motorfiets op de markt, die ook nog eens een prima uitrusting biedt. De gemonteerde CST-banden bieden echter niet direct het vertrouwen die een beginnende bestuurder misschien wel nodig heeft, met name in de regen. Afstemming op comfort is echter wel een bewuste en logische keuze. Beginnende rijders zullen de prettige zithouding en formaat van de QJMotor zeker waarderen. Nadeel hiervan is dat dit ook terugkomt in het motorblok, dat over het gehele toerengebied nergens echt iets extra’s weet te bieden. Toch blijft het gevoel overeind dat QJMotor met de SRK 125 R een volwassen, maar vooral voorspelbare, aanbieding neerzet binnen het A1-segment. Nadeel hiervan is natuurlijk wel dat beginnende bestuurders er na twee jaar ook wel op uit gekeken zullen zijn en waarvan de restwaarde dan toch altijd een vraagteken blijft. Al zorgt het karakter er dus wel voor dat beginnende bestuurders niet snel verrast zullen worden door onverwacht weggedrag, wat het vertrouwen alleen maar ten goede komt.

Specificaties QJMotor SRK 125 R

Motor	Eéncilinder, 4 klepper
Boring x Slag	54 x 54,5 mm
Cilinderinhoud	125 cc
Max. Vermogen	15 pk (11 kW) @ 9500 tpm
Max. Koppel	12 Nm @ 7000 tpm
Brandstofsysteem	Injectie
Startsysteem	Elektrisch
Koppeling	Natte meerplatenkoppeling
Transmissie	6 versnellingen
Eindoverbrenging	Ketting
Voorvering	Upside down voorvork
Achtervering	Hydrolische monoshock
Voorband	100/80-17
Achterband	130/70-17
Voorrem	Enkele schijf 260 mm
Achterrem	Enkele schijf 240 mm
L x B x H	2010 x 770 x 1130 mm
Wielbasis	1360 mm
Zadelhoogte	785 mm
Grondspeling	140 mm
Gewicht rijklaar	153 kg
Tankinhoud	12,5 L
Elektronica	ABS, Bluetooth, USB A & USB C
Prijs	€ 4999

Test: 2025 QJMotor SRT 600 SX Touring

Geschreven door Arjan Hordijk op april 18, 2025. Gepost in Adventure, Motortesten: 2025, QJMotor.

Vorig jaar reden we al met verschillende QJMotor modellen. Toen bleek al dat QJMotor met een flinke line-up de Nederlandse markt op komt. Voor dit jaar zijn alle QJ’s voorzien van een kleine update, ze voldoen daarmee dan ook aan de Euro5+ homologatie. Daarnaast komt QJMotor met een volledig nieuwe motor: De QJMotor SRT 600 SX Touring. Die maakt gebruik van hetzelfde blok als de SRK 600 en SRK 600 RS, oftewel de naked en sportmotor uit de line-up. Maar dan wel weer met een eigen frame en dus dat stoere offroad uiterlijk.

SRT 600 SX Touring is prima afgewerkt

Het is duidelijk dat QJMotor in het afgelopen jaar duidelijk stappen heeft gezet. Zeker naast de SRT 700, valt op dat de SRT 600 er netter bijstaat. Dit komt overigens vooral door de gebruikte kleur en materialen van de knoppen aan het stuur. De startknop heeft een mooie matrode kleur, wat helemaal past bij het donker uitgevoerd stuur. Daarnaast zijn de knoppen simpelweg minder lomp uitgevoerd, waardoor de bedieningselementen er gewoon keurig uit zien. Ook op de rest van de motor is dit voor elkaar. Enkel de stickers zitten niet onder lak, maar voor de rest blijft de afwerking op een keurig niveau. Zoals een echte adventure is ook de SRT 600 SX Touring voorzien van handkappen. Goed om te zien is dat deze ook daadwerkelijk wat kunnen hebben door de stalen bevestiging. Prettig is ook dat SRT 600 in deze Touring-versie een rijke standaarduitrusting heeft, al missen we wel wat dingen, die later in deze test aan bod komen. Een beetje knullig is ook de sleutel, die recht overeind nogal een stuk uitsteekt boven het stuur.

Toegankelijke Adventure

Ondanks het woeste uiterlijk, is de SRT 600 SX Touring een zeer toegankelijke motor. De zadelhoogte van 845 millimeter zorgt voor een makkelijke opstap en eenmaal in het zadel zakt de SRT redelijk ver door de vering. Fijn, want zo kunnen ook kortere rijders gemakkelijk twee voeten aan de grond krijgen. Tijdens het wegrijden valt daarbij op dat de bediening van de koppeling erg licht is. Het motorblok zelf kent daarbij een lineaire vermogensopbouw en eigenlijk is er al vanaf 2500 toeren voldoende koppel aanwezig om vlot door te rijden. Volgens QJMotor komt het maximale koppel al vrij bij 5500 toeren per minuut. Bovenin, vanaf 8000 toeren, vlakt het vermogen echter al voelbaar af. Over de gehele linie is er niet die extra punch die je misschien verwacht, doorhalen heeft dan ook weinig zin. Kijkend naar de toerenteller valt op dat we de QJ tussen de 2500 en 7000 toeren rijden. Saai? Misschien. Comfortabel en toegankelijk? Absoluut. En het past zeker bij het type motorfiets. Positief is ook dat de SRT 600 daarbij serieus leuk klinkt.

Ondanks het gewicht van 220 kilo rijklaar, voelt de SRT 600 een stuk lichter aan. Dit zal enerzijds te maken hebben met het feit dat de QJMotor dus ver doorzakt in de vering, maar het gewicht lijkt ook gewoon echt laag in de motor te liggen. Dit zorgt simpelweg voor prettige rijeigenschappen en zeker kort draai–en-keerwerk is daardoor zeer eenvoudig.

Prettig TFT-display

De SRT 600 SX Touring is voorzien van een volledig kleuren TFT-display. In eerste instantie oogt dat wat druk. Zeker wanneer we het scherm zelf laten kiezen tussen licht en donker, schakelt het nogal wild tussen die twee standen. De bediening van het scherm is wel simpel. Er is één knop op het stuur die twee kanten op kan bewegen. Naar boven voor Select/Enter en naar onderen om te scrollen. Het menu zelf is ook overzichtelijk, al komt dit door de beperkte keuze in bijvoorbeeld rijmodi: Normal en Sport. Het ABS kan via het menu ook uitgezet worden aan de achterzijde en ook de tractiecontrole kent een off-road modus.
Het scherm zelf is overigens duidelijk afleesbaar, met centraal een grote snelheidsmeter en rechts duidelijk de toerenteller. Brandstofniveau en motor temperatuur zijn eveneens prominent in beeld. Voor de overige informatie, zoals bandentemperatuur en -spanning, geldt wel dat het soms wat turen is door de kleurkeuze die QJMotor maakt.

Euro5+ blok SRT 600 SX Touring

Voor modeljaar 2025 is het 600-blok aangepakt om te voldoen aan de Euro5+. Helaas is dat wel wat merkbaar. Zeker in sportmodus, die verder sowieso weinig toevoegt door het lineaire karakter, heeft QJMotor redelijk wat last van een aan/uit reactie op het gas. In Normal is dit minder, maar nog zeer nadrukkelijk aanwezig. Op een dun streepje gas een krappe bocht door, kan er daarbij zomaar voor zorgen dat de aandrijving net wegvalt. Beetje gas bij en de SRT schiet vooruit. Dit komt de stabiliteit niet ten goede.
Daarbovenop komt ook dat de voorzijde van de motor ook weinig feedback geeft. Aan de banden kan het niet liggen, want QJMotor levert de SRT 600 keurig op Metzeler Tourance. Het is wel zo dat de zachte vering dus ook een keerzijde heeft. Bij aanremmen duikt de SRT 600 namelijk flink. Dit is wel in te stellen, maar een stijvere voorvering hebben we helaas niet kunnen testen. Tijdens accelereren veert de achterzijde dan weer dusdanig in dat de voorzijde wel weer erg licht wordt. Bewegingen in het stuur zijn de SRT 600 SX Touring halverwege de bocht dan ook niet vreemd.

Rijke standaarduitrusting, maar…

De QJMotor SRT 600 SX is in Nederland altijd als Touring leverbaar en dit komt met een wel erg prettige standaarduitrusting. Sowieso rust QJMotor de adventure-modellen standaard al rijk uit. Zo zijn handvatverwarming, zadelverwarming, skidplate, valbeugels en handkappen altijd aanwezig. De Touring is daarbij altijd uitgerust met een driedelige aluminium kofferset, die aan de binnenzijde netjes bekleed zijn met een rubber laagje. Naast een TFT-display met bluetooth connectiviteit, is de SX Touring daarnaast standaard voorzien van een 12V aansluiting én een USB-A en USB-C aansluiting. Netjes weggwerkt onder een waterdichte dop in de kuip.

Wel missen we voor dit segment een aantal zaken. Daaronder valt onder andere een quickshifter. Deze is niet standaard aanwezig en ook niet te bestellen. Wel levert QJMotor de SRT 600 SX Touring optioneel met E-clutch. Wat we eveneens missen en ook niet leverbaar is, is een optie tot cruisecontrol.

Conclusie

QJMotor laat met de SRT 600 SX Touring zien dat Chinese merken de afwerking van motorfietsen ondertussen echt wel keurig voor elkaar hebben. Daarbij komt de SRT 600 ook nog eens met een rijke standaarduitrusting, waardoor er voor adventure-motorrijden eigenlijk niet ook nog eens een dure optielijst bijgepakt hoeft te worden. Erg prettig is daarbij dat de SRT 600 SX Touring dit combineert met een grote toegankelijkheid. De motor is prettig laag, zonder in te boeten op een comfortabele zitpositie. Wat verder bijdraagt aan de toegankelijkheid is het zeer lineaire motorblok. Helaas biedt de voorzijde, met name door de reacties in het stuur, minder vertrouwen. Al met al zet QJMotor met de SRT 600 SX Touring misschien niet de meest spannende motor op de markt, maar klopt het totaalplaatje wel gewoon.

Tekst: Arjan Hordijk Foto: Pien Meppelink

Technische gegevens QJMotor SRT 600 SX Touring

Motortype	2 cilinder in lijn, 8V DOHC, Vloeistof gekoeld
Cilinderinhoud	554 cc
Boring x slag	70,5 mm x 71 mm
Max. vermogen	56 pk (41,2kW) bij 8.000 tpm / A2 47,6 pk (35kW)
Max. koppel	54 Nm bij 5.500 tpm
Transmissie	6 versnellingen of E-Clutch
Koppeling	Natte plaatskoppeling
Startsysteem	Elektrisch
Brandstofsysteem	Injectie
Voorvering	Upside-Down voorvork, Marzocchi, verstelbare compressie en rebound
Achtervering	Telescopische achterschokbreker, olie gevuld
Remmen, voor	Dubbele schijf 320 mm, Brembo
Remmen, achter	Schijf ø 260 mm, Brembo
Voorband	110/80-19, Metzeler Tourance
Achterband	150/70-17, Metzeler Tourance
L x B x H	2200x900x1380mm
Zithoogte	845 mm
Wielbasis	1500 mm
Grondspeling	190 mm
Rijklaargewicht	220 kg
Inhoud brandstoftank	20,5 liter
Prijs Nederland (2025)	€ 8499,-

Test: 2024 QJMotor SRT700, SRT800, SRV600, SRK800, SRK550

Geschreven door Iwan van der Valk op mei 11, 2024. Gepost in Motortesten: 2024, QJMotor.

Tijdens een evenement waarbij QJMotor-importeur MotoMondo via vaste partner SIMA het gamma van het nieuwe Chinese motormerk voorstelt, rijden we heel kort met alle modellen boven de 125cc. Dat zijn de SRT700X Touring, SRT800SX Touring (adventures), SRK550 (naked bike), SRK800RR (Supersport), SRV600V (cruiser). Daarnaast heeft Qianjiang Motor ook nog vier 125 cc’s: LTR125 (klassieke scooter), ATR1325 (adventure scooter), SRV125 (cruiser) en SRK125S (naked biked).

Structuur

Importeur MotoMondo heeft in het grote autoconcern Louwman recent een nieuwe aandeelhouder gevonden, waardoor er een link ontstaat met de Suzuki importeur Nimag, die is immers een volledig dochterbedrijf van Louwman. Zo kan het opeens ook dat de nieuwe dealers van QJMotor eerst onder de Suzuki-dealers worden gezocht, al wordt er wel gemeld dat beide importbedrijven niet in elkaar worden geschoven.

Het is goed om te weten dat QJMotor ook motoren bouwt onder de merknamen Benelli en MBP Morbidelli, die vaak maar weinig van elkaar verschillen en dus elkaar grootste vergelijkingsmateriaal, maar ook concurrent zullen zijn. Het in Nederland gevoerde QJ-aanbod is een eigenwijze, misschien wel wat chaotische mix van modellen, variërend van een cruiser met een V4 (!) tot een viercilinder supersport en twee adventures. Die laatste twee zijn weliswaar een 700 en een 800, maar zijn verder technisch volledig verschillend. Van de populaire nakeds wordt alleen de 550 naar de Benelux gehaald, terwijl er toch ook een 700 in het QJ-gamma zit.

Amper elektronica

Vooral op het vlak van rijderselektronica loopt QJMotor nog achter. De grote TFT-schermen lijken zo van een BMW af te komen, maar eenmaal in de menu’s aangekomen zijn er geen moderne functies in te stellen, maar alleen zaken als kilometerstand of de helderheid van hetzelfde scherm. Daarbij is het bijzonder dat volgens QJMotor er nog geen enkel model ride-by-wire heeft, maar dat er op een paar modellen wel uit twee mappings is te kiezen en op eentje zelfs instelbare tractioncontrol zit.

Nog vreemder is het feit dat er zonder ride-by-wire geen Euro5+ homologatie mogelijk is. Dat betekent dat alle modellen nog voor 2025 vernieuwd moeten worden, waardoor je het idee een beetje krijgt dat QJMotor nèt iets te vroegt op de Europese markt komt. De importeur zegt dat ze nog wel gebruik gaan maken van de uitloopregeling, waardoor ze dus een aantal niet-Euro5+ modellen kunnen verkopen, maar een volledig nieuw merk heeft natuurlijk geen enorme voorraad ‘uitlopende’ modellen.

We rijden dan kort met de genoemde modellen, waarover we onze eerste indrukken kunnen doorgeven.

Rijindrukken

De SRT800SX is een volwassen uitziend adventuremodel met paralleltwin, voorzien van een enorm mooi dashboard en een fraai uiterlijk. De motorfiets zit goed maar heeft een nogal agressieve aan/uit gasreactie. De “touring” versie heeft alleen een extra aluminium kofferset, die dus 1000 euro kost. De 700 is iets soepeler qua gasgeven en niet eens zoveel minder sterk dan de 700, eigenlijk had de 700 misschien wel de voorkeur boven de 800. Deze modellen kunnen het in Nederland en België erg goed doen, als de prijs maar extreem scherp is.

De SRK800RR (met wings!) heeft vier cilinders en wordt ook ingezet in het WK Supersport Next Generation, maar voelt verrassend genoeg helemaal niet aan als een gillende viercilinder. De rode racemotor klinkt goed, loopt best leuk en heeft een verrassend ruime zit.

Een cruiser met een V4 doet direct denken aan de legendarische Supermagna, maar de SRV600V klinkt vooral qua uitlaatgeluid echt veel harder. Sturen gaat leuk en de zit is passend bij het model. Eigenlijk is de SRV op geen fout te betrappen, behalve dat het uiterlijk van dichtbij wat rommelig overkomt. Qua uiterlijk is het dan wel een lichte cruiser, maar dan wel eentje met een enorme radiateur en wijd uitstaande uitlaten. Het ronde digitale dashboard is dan weer erg netjes.

De 550 SRK naked bike heeft de beste injectie en is een leuke, speelse motor met een beheersbaar vermogen. De lichte SRK heeft een heel laag zadel en is vooral kort en wendbaar. Het is wel zo dat er in dit segment tientallen Chinese motoren worden gebouwd, waarvan de QJ zich niet echt onderscheidt. Vreemd genoeg komt de SRK700 niet naar ons land (“we vonden het een te ouderwets model”), maar het lijkt erop dat er snel een SRK900 naked komt, die dan ook weer een stap gemaakt heeft qua bouwkwaliteit en uitrusting.

Conclusie

In alles is te merken dat QJMotor pas haar eerste stappen op de Europese motormarkt zet. De afwerking en het uitrustingsniveau zijn nog niet op het niveau van de A-merken en het assortiment zit vol leuke verrassingen, maar mist evenwicht. Daardoor zijn er wel weer een paar opvallende motorconfiguraties te koop, die voor specifieke liefhebbers aantrekkelijk kunnen zijn. Probleem is momenteel wel dat het voor de Chinese motormerken moeilijk is het verschil op prijs te maken, omdat de gevestigde merken in het lichte segment juist nu keihard concurreren. Maar, achter het merk Qianjiang schuilt een enorm bedrijf, wat in de toekomst enorme potentie heeft.

Teks: Iwan van der Valk. Fotografie: Pien Meppelink, Andrew Walkinshaw.