Vorig jaar reden we al met verschillende QJMotor modellen. Toen bleek al dat QJMotor met een flinke line-up de Nederlandse markt op komt. Voor dit jaar zijn alle QJ’s voorzien van een kleine update, ze voldoen daarmee dan ook aan de Euro5+ homologatie. Daarnaast komt QJMotor met een volledig nieuwe motor: De QJMotor SRT 600 SX Touring. Die maakt gebruik van hetzelfde blok als de SRK 600 en SRK 600 RS, oftewel de naked en sportmotor uit de line-up. Maar dan wel weer met een eigen frame en dus dat stoere offroad uiterlijk.

SRT 600 SX Touring is prima afgewerkt

Het is duidelijk dat QJMotor in het afgelopen jaar duidelijk stappen heeft gezet. Zeker naast de SRT 700, valt op dat de SRT 600 er netter bijstaat. Dit komt overigens vooral door de gebruikte kleur en materialen van de knoppen aan het stuur. De startknop heeft een mooie matrode kleur, wat helemaal past bij het donker uitgevoerd stuur. Daarnaast zijn de knoppen simpelweg minder lomp uitgevoerd, waardoor de bedieningselementen er gewoon keurig uit zien. Ook op de rest van de motor is dit voor elkaar. Enkel de stickers zitten niet onder lak, maar voor de rest blijft de afwerking op een keurig niveau. Zoals een echte adventure is ook de SRT 600 SX Touring voorzien van handkappen. Goed om te zien is dat deze ook daadwerkelijk wat kunnen hebben door de stalen bevestiging. Prettig is ook dat SRT 600 in deze Touring-versie een rijke standaarduitrusting heeft, al missen we wel wat dingen, die later in deze test aan bod komen. Een beetje knullig is ook de sleutel, die recht overeind nogal een stuk uitsteekt boven het stuur.

Toegankelijke Adventure

Ondanks het woeste uiterlijk, is de SRT 600 SX Touring een zeer toegankelijke motor. De zadelhoogte van 845 millimeter zorgt voor een makkelijke opstap en eenmaal in het zadel zakt de SRT redelijk ver door de vering. Fijn, want zo kunnen ook kortere rijders gemakkelijk twee voeten aan de grond krijgen. Tijdens het wegrijden valt daarbij op dat de bediening van de koppeling erg licht is. Het motorblok zelf kent daarbij een lineaire vermogensopbouw en eigenlijk is er al vanaf 2500 toeren voldoende koppel aanwezig om vlot door te rijden. Volgens QJMotor komt het maximale koppel al vrij bij 5500 toeren per minuut. Bovenin, vanaf 8000 toeren, vlakt het vermogen echter al voelbaar af. Over de gehele linie is er niet die extra punch die je misschien verwacht, doorhalen heeft dan ook weinig zin. Kijkend naar de toerenteller valt op dat we de QJ tussen de 2500 en 7000 toeren rijden. Saai? Misschien. Comfortabel en toegankelijk? Absoluut. En het past zeker bij het type motorfiets. Positief is ook dat de SRT 600 daarbij serieus leuk klinkt.

Ondanks het gewicht van 220 kilo rijklaar, voelt de SRT 600 een stuk lichter aan. Dit zal enerzijds te maken hebben met het feit dat de QJMotor dus ver doorzakt in de vering, maar het gewicht lijkt ook gewoon echt laag in de motor te liggen. Dit zorgt simpelweg voor prettige rijeigenschappen en zeker kort draai–en-keerwerk is daardoor zeer eenvoudig.

Prettig TFT-display

De SRT 600 SX Touring is voorzien van een volledig kleuren TFT-display. In eerste instantie oogt dat wat druk. Zeker wanneer we het scherm zelf laten kiezen tussen licht en donker, schakelt het nogal wild tussen die twee standen. De bediening van het scherm is wel simpel. Er is één knop op het stuur die twee kanten op kan bewegen. Naar boven voor Select/Enter en naar onderen om te scrollen. Het menu zelf is ook overzichtelijk, al komt dit door de beperkte keuze in bijvoorbeeld rijmodi: Normal en Sport. Het ABS kan via het menu ook uitgezet worden aan de achterzijde en ook de tractiecontrole kent een off-road modus.
Het scherm zelf is overigens duidelijk afleesbaar, met centraal een grote snelheidsmeter en rechts duidelijk de toerenteller. Brandstofniveau en motor temperatuur zijn eveneens prominent in beeld. Voor de overige informatie, zoals bandentemperatuur en -spanning, geldt wel dat het soms wat turen is door de kleurkeuze die QJMotor maakt.

Euro5+ blok SRT 600 SX Touring

Voor modeljaar 2025 is het 600-blok aangepakt om te voldoen aan de Euro5+. Helaas is dat wel wat merkbaar. Zeker in sportmodus, die verder sowieso weinig toevoegt door het lineaire karakter, heeft QJMotor redelijk wat last van een aan/uit reactie op het gas. In Normal is dit minder, maar nog zeer nadrukkelijk aanwezig. Op een dun streepje gas een krappe bocht door, kan er daarbij zomaar voor zorgen dat de aandrijving net wegvalt. Beetje gas bij en de SRT schiet vooruit. Dit komt de stabiliteit niet ten goede.
Daarbovenop komt ook dat de voorzijde van de motor ook weinig feedback geeft. Aan de banden kan het niet liggen, want QJMotor levert de SRT 600 keurig op Metzeler Tourance. Het is wel zo dat de zachte vering dus ook een keerzijde heeft. Bij aanremmen duikt de SRT 600 namelijk flink. Dit is wel in te stellen, maar een stijvere voorvering hebben we helaas niet kunnen testen. Tijdens accelereren veert de achterzijde dan weer dusdanig in dat de voorzijde wel weer erg licht wordt. Bewegingen in het stuur zijn de SRT 600 SX Touring halverwege de bocht dan ook niet vreemd.

Rijke standaarduitrusting, maar…

De QJMotor SRT 600 SX is in Nederland altijd als Touring leverbaar en dit komt met een wel erg prettige standaarduitrusting. Sowieso rust QJMotor de adventure-modellen standaard al rijk uit. Zo zijn handvatverwarming, zadelverwarming, skidplate, valbeugels en handkappen altijd aanwezig. De Touring is daarbij altijd uitgerust met een driedelige aluminium kofferset, die aan de binnenzijde netjes bekleed zijn met een rubber laagje. Naast een TFT-display met bluetooth connectiviteit, is de SX Touring daarnaast standaard voorzien van een 12V aansluiting én een USB-A en USB-C aansluiting. Netjes weggwerkt onder een waterdichte dop in de kuip.

Wel missen we voor dit segment een aantal zaken. Daaronder valt onder andere een quickshifter. Deze is niet standaard aanwezig en ook niet te bestellen. Wel levert QJMotor de SRT 600 SX Touring optioneel met E-clutch. Wat we eveneens missen en ook niet leverbaar is, is een optie tot cruisecontrol.

Conclusie

QJMotor laat met de SRT 600 SX Touring zien dat Chinese merken de afwerking van motorfietsen ondertussen echt wel keurig voor elkaar hebben. Daarbij komt de SRT 600 ook nog eens met een rijke standaarduitrusting, waardoor er voor adventure-motorrijden eigenlijk niet ook nog eens een dure optielijst bijgepakt hoeft te worden. Erg prettig is daarbij dat de SRT 600 SX Touring dit combineert met een grote toegankelijkheid. De motor is prettig laag, zonder in te boeten op een comfortabele zitpositie. Wat verder bijdraagt aan de toegankelijkheid is het zeer lineaire motorblok. Helaas biedt de voorzijde, met name door de reacties in het stuur, minder vertrouwen. Al met al zet QJMotor met de SRT 600 SX Touring misschien niet de meest spannende motor op de markt, maar klopt het totaalplaatje wel gewoon.

Tekst: Arjan Hordijk Foto: Pien Meppelink

Technische gegevens QJMotor SRT 600 SX Touring

Motortype	2 cilinder in lijn, 8V DOHC, Vloeistof gekoeld
Cilinderinhoud	554 cc
Boring x slag	70,5 mm x 71 mm
Max. vermogen	56 pk (41,2kW) bij 8.000 tpm / A2 47,6 pk (35kW)
Max. koppel	54 Nm bij 5.500 tpm
Transmissie	6 versnellingen of E-Clutch
Koppeling	Natte plaatskoppeling
Startsysteem	Elektrisch
Brandstofsysteem	Injectie
Voorvering	Upside-Down voorvork, Marzocchi, verstelbare compressie en rebound
Achtervering	Telescopische achterschokbreker, olie gevuld
Remmen, voor	Dubbele schijf 320 mm, Brembo
Remmen, achter	Schijf ø 260 mm, Brembo
Voorband	110/80-19, Metzeler Tourance
Achterband	150/70-17, Metzeler Tourance
L x B x H	2200x900x1380mm
Zithoogte	845 mm
Wielbasis	1500 mm
Grondspeling	190 mm
Rijklaargewicht	220 kg
Inhoud brandstoftank	20,5 liter
Prijs Nederland (2025)	€ 8499,-