Sinds 2024 heeft Suzuki de GSX-S1000GX in het aanbod. Voor modeljaar 2026 is de Suzuki GSX-S1000GX voorzien van een kleine update. Deze update bestaat uit nieuwe graphics. Die nu in lijn liggen met de onlangs geïntroduceerde Suzuki SV-7GX. Daarnaast is er nieuwe kleur: Glass Matt Mechanical Grey, inclusief rode wielen. Grootste vernieuwing is echter de toevoeging van heuse winglets. Die volgens Suzuki dan weer zouden moeten zorgen voor een betere windgeleiding.

Afwerking Suzuki GSX-S1000GX

De nieuwe graphics staan de GX erg goed. Maar het is met name die nieuwe Glass Matt kleur die de GSX-S1000GX een betere uitstraling geven. Deze kleurencombinatie past het beste bij de grote tourer van Suzuki. Eigenlijk nog beter dan de toch wat schreeuwerige blauw/wit combinatie van de huiskleuren van het Japanse merk. De nieuwe kleurstelling geeft de Suzuki toch een meer premium uitstraling, die verwacht mag worden binnen dit segment en deze prijsklasse. Qua afwerking heeft Suzuki het met de GSX-S1000GX ook prima voor elkaar, al zitten de stickers dan helaas weer niet netjes onder een laagje blanke lak. Wel is het zo dat alle kabels en leiding prima weggewerkt zijn. De nieuwe winglets zijn klein, maar wel netjes verwerkt met de overige kuipdelen, al vallen ze door de zwarte kleurstelling dan weer niet heel erg op.

Prettige zithouding

Het opstappen op de S1000GX gaat, ondanks de koffers, alsnog eenvoudig. Dit heeft te maken met de zeer acceptabele zithoogte van 845 millimeter, maar komt vooral dankzij de smalle opbouw van zowel de motor als de koffers. Al direct valt de zeer fijne zithouding op. Rechtop, gevoelsmatig dicht op het voorwiel en zeer fijne kniehoek. Ondanks dat de GX maar 925 millimeter breed is, voelt het stuur toch prettig breed aan. Daarbij is ook de windbescherming nog eens prima op orde. Het kuipwerk en de handkappen houden je mooi uit de wind. Enig nadeel is dat het ruitje tijdens het rijden niet verstelbaar is. Hier is dan weer gereedschap voor nodig, waarmee het ruitje dan wel in drie standen instelbaar is. In de laagste stand zorgt het ruitje helaas wel wat voor turbulentie en windgeruis rondom de helm op de snelweg. In de hoogste stand gaat dit al een stuk beter. Toch blijft het jammer dat er gereedschap nodig is voor het verstellen van de ruit. In de stad, of op lagere snelheden zorgt het ruitje in de lagere stand namelijk juist voor welkome koelere lucht op warmere dagen.

Motorblok S1000GX

De 999 cc viercilinder is natuurlijk een oude bekende en staat vooral bekend als het K5 blok. Wat in de basis alweer stamt van de 2005 GSX-R1000. Het blijft verbazingwekkend hoe Suzuki dit ‘oude’ motorblok door de Euro-5+ norm heeft weten te loodsen. Het motorblok blijk in de praktijk ook prima te passen bij de GSX S1000GX. Eigenlijk al vanaf stationair toerental pakt het blok echt heel mooi op en is er (ongeacht de gekozen rijmodus) ook geen sprake van de bekende uit/aan reactie waar veel moderne motorfietsen mee kampen. Daarbij biedt het blok al vanuit onderin de toeren voldoende koppel om vlot door te rijden. Ondanks dat het maximale koppel van 106 Nm dus pas vrij komt bij 9250 toeren per minuut. Het maximale vermogen van 152 pk komt zelfs pas vrij bij 11.000 toeren per minuut. Zo hoog bovenin de toeren klinkt het blok overigens uit de kunst. Nadeel is dat het dan ook al heel snel, heel hard gaat. In de praktijk merken we op dat we het motorblok eigenlijk tussen de 3000 en de 8000 toeren per minuut houden. Juist omdat hier ook al meer dan voldoende koppel beschikbaar is. Gevolg is dat de Suzuki GSX-S1000GX zeer schakellui te rijden is. Wat bijdraagt aan het comfort en het toer gerichte karakter. Ook de quickshifter werkt vanaf ieder toerental uit de kunst, zowel op als neer. Enkel vanaf de tweede naar de eerste versnelling werkt het bijpakken van de koppeling toch net wat prettiger. De koppeling bedient daarbij redelijk licht, maar wel met voldoende gevoel en een duidelijk aangrijppunt.

Vering en remmen

De GSX-S1000GX komt standaard met het zeer uitgebreide Suzuki Advanced Electronic Suspension (SAES). Dat in de praktijk tot wel 1000 keer per seconde de demping meet en eventueel kan aanpassen aan de omstandigheden. Hiervoor maakt Suzuki gebruik van Suzuki Floating Ride Control (SFRC), Suzuki Velocity Dependent Control (SVDC) en Suzuki Deceleration Damping Control (SDDC). Deze drie systemen werken samen om zo de best mogelijk rij-ervaring te bieden. Als bestuurder kun je dan nog wel kiezen voor verschillende afstellingen binnen dit systeem. Zoals hard, zacht en met of zonder belading/passagier. In de praktijk werkt het systeem zeer prettig en maakt het van de GSX-S1000GX een zeer comfortabele motorfiets, met name wanneer de vering in de zachte stand staat. Oneffenheden in het wegdek worden keurig verwerkt en ook op snelheid blijft dit het geval. Tijdens het aanremmen duikt de GX wel wat in de vering, maar dit blijft allemaal netjes binnen de perken. In de harde stand is er een merkbaar verschil, met name tijdens het aanremmen, waarin de GX dan veel minder duikt. Uiteraard levert de Suzuki dan wel in op comfort op de snelweg.
De remmen komen van Brembo en bieden meer dan voldoende stopkracht. Al moet hiervoor wel meer doorgeknepen worden dan in eerste instantie verwacht. Waarbij de opbouw ook niet even lineair is, waardoor de achterzijde onverwacht nog wel eens in het ABS wil schieten.

Dunlop Sportsmart Mk4 voor de Suzuki

Standaard levert Suzuki de GSX-S1000GX op Sportmax Roadsport 2 banden. Wij krijgen de Suzuki mee op Dunlop Sportsmart Mk4 banden. Ondanks dat de Sportmax’s onmogelijk versleten kunnen zijn met iets meer dan 400 kilometer op de teller. Wat al wel aangeeft hoe Suzuki Nederland zelf denkt over de Sportmax Roadsport 2. De Sportsmart zijn dan ook gewoon een stuk prettiger. Een mooie rechtuit stabiliteit en een neutraal instuur moment. Dankzij de prima zithouding en prettige vering gaat insturen sowieso precies zoals verwacht. Heel voorspelbaar en dankzij de Sportsmart banden ook nog eens met gevoel aan de voorzijde. Korte links- rechts combinaties, rotondes, maar ook klaverbladen gaan zo al vlug sneller dan verwacht. Waarbij ook onder hellingshoek de GSX-S1000GX nog mooi te corrigeren is. Daarna mooi op koppel de bocht weer uit.
Al wordt dan de voorzijde al heel snel heel licht. Wat zelfs zorgt voor een flinke stuurwobble rechtuit bij 170 km/u in derde versnelling bij driekwart gas. De onrustige voorzijde is op snelheden vanaf 170 á 180 km/u overigens altijd zeer nadrukkelijk aanwezig.

Uitrusting Suzuki GSX-S1000GX

Standaard is de Suzuki al zeer rijk uitgerust met het Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.). Wat de basis is voor de verschillende volledig instelbare rijmodi bestaande uit Active, Basic en Comfort. Waarbij het volledige vermogen ongeacht rijmodus altijd beschikbaar is. Wisselen tussen deze rijmodi gaat eenvoudig en snel tijdens het rijden. Voor het instellen van de rijmodus moet dan wel weer gestopt worden. De bediening is dankzij de twee knoppen en de joystick dan wel weer heel eenvoudig. Het is in het begin even puzzelen vanwege de grote variatie aan instelmogelijkheden, maar uiteindelijk bleken we aan twee geconfigureerde rijmodi voldoende te hebben.
Daarnaast is de GSX-S1000GX standaard voorzien van cruise control. Die ook een update gehad lijkt te hebben. De ingestelde snelheid wordt nu direct opgepakt en bij reset indrukken versnelt de Suzuki ook daadwerkelijk weer vlot naar de ingestelde snelheid. Vanuit Suzuki Nederland is de GX daarnaast voorzien de koffers (GX-pack). Die net een helm kunnen opbergen, maar wel zonder spoiler. Ook een laptoptas past helaas niet. wat het voor de woon-werk rijder dan weer lastig maakt.

Conclusie Suzuki GSX-S1000GX

Uiteindelijk blijft het K5 motorblok toch de grootste troef van de Suzuki GSX-S1000GX. Over het gehele toerengebied extreem soepel, met altijd wel voldoende trekkracht om vlot, tot serieus snel door te rijden. In het dagelijks verkeer gebruik je de hogere toeren echter nooit, maar het is fijn om altijd wat reserves te hebben. Helaas is het rijwielgedeelte niet volledig berekent op de krachtontplooiing bovenin de toeren, wat zich wreekt in een toch wel erg losse voorzijde. Zelfs de winglets kunnen dit niet verhelpen en zijn dan ook vooral gewoon heel cool. De remmen bieden dan wel voldoende stopkracht, maar missen wel wat bijterigheid en bouwen niet altijd even mooi lineair op. Toch blijkt de Suzuki GSX-S1000 in de praktijk een comfortabele motor voor de lange afstand en woon-werk verkeer, wat met name komt door de zeer comfortabele vering, het prettige sturen en de uitstekende windprotectie. Al blijft het zonde dat het rijwielgedeelte niet de volledige potentie van het motorblok kan benutten.

Tekst: Arjan Hordijk Foto’s: Andrejs Guscins Media

Kleding testrijder: Helm LS2 Dragon Trax, Jas en Broek Richa Eternity, Handschoenen Richa Sandblast, Schoenen Richa Crossroads GTX

Gallerij Suzuki GSX-S1000GX

Technische specificaties Suzuki GSX-S1000GX