Eerder reden we de Royal Enfield Himalayan 450 al tijdens de persintroductie in 2024. Een flinke technologische stap vooruit ten opzichte van de eerste Himalayan, waarbij met name het vloeistofgekoelde blok, het hogere vermogen en lagere gewicht als zeer positief naar voren kwamen. Dit jaar komt Royal Enfield met een nieuwe uitvoering van de Himalayan 450, namelijk de Mana Black. De Royal Enfield Himalayan 450 Mana Black is meer off-road gericht en sluit daarmee keurig aan in de trend van lichte adventure-motoren.

Mana Black

Deze nieuwe uitvoering komt dus bovenop de al bestaande uitvoeringen Kaza Brown, Hanle Black, Kamet White (Tubeless) en Hanle Black (Tubeless). De Himalayan 450 Mana Black valt met name op vanwege het nieuwe cross zadel, wat nu dus één geheel is. Hierdoor ziet de achterzijde er eigenlijk compleet anders uit. Daarnaast is er de bijzondere zwarte kleurstelling met grijze camouflage stickers over de tank. Om het off-road gevoel nog meer te benadrukken is de Mana Black standaard voorzien van handkappen en een grotere carterbeschermingsplaat.

Uit de uitgebreide catalogus met opties voegt MotoMondo dan nog het hogere windscherm, speciale spiegels en de stalen radiateurbescherming toe. Al met al maakt de Royal Enfield Himalayan Mana Black een verzorgde indruk en is de afwerking keurig op orde. Helaas zitten de stickers niet onder een laagje blanke lak, maar dat is iets wat ondertussen ook in het hogere segment niet meer het geval is. Verder is de afwerking dus keurig op orde met mooie en stevig aanvoelende materialen. Ook de bekabeling is overal netjes weggewerkt.

450 Sherpa blijft prettig

Eenmaal opgestapt, valt op dat het nieuwe crosszadel aan de harde kant is. Wat juist op langere ritten erg prettig blijkt. Ondanks de smalle opbouw is het lang uit te houden op het nieuwe zadel, juist omdat het hard is en zo doorzitten voorkomen wordt. De koppeling bedient prettig met voldoende weerstand en een duidelijk aangrijppunt. Koud is het ééncilinder blok nog wel wat nukkig, met name wanneer er met een dun streepje gas gereden wordt, wil het blok wat bokken. Eenmaal warm is dit echter volledig verdwenen en blijkt het in de praktijk juist een soepel blok. De 40 pk blijkt ruim voldoende om vlot door te kunnen rijden en ook op de snelweg komt de 450 echt niets tekort. Meest prettig is echter dat het maximale koppel van 40 Nm al vanaf 5500 toeren per minuut beschikbaar is. En al vanaf 3000 toeren per minuut pakt het 450 blok echt heel netjes op. Boven de 7000 toeren vlakt het koppel wel merkbaar af, maar in de praktijk is dit nooit als hinderlijk ervaren, juist omdat het blok tussen de 3000 en 70000 toeren zo soepel loopt. Knap is daarbij dat de trillingen van de eencilinder niet doorgegeven worden in het zadel, voetsteunen en handvatten. Waarbij ook de spiegels een trillingsvrij beeld geven.

Showa vering

Naast het blok is ook de rest van het rijwielgedeelte keurig op orde. De Remmen voor en achter komen van Bybre, het submerk van Brembo. En zelfs met de enkele schijf aan de voorzijde bieden de remmen voldoende stopkracht én bouwen ze mooi lineair op. Dit zorgt ervoor dat er al vanaf het eerste aangrijppunt voldoende gevoel in het remmechanisme zit. Ook aan de achterzijde, waar het ABS niet onnodig hard of snel ingrijpt. De Showa vering aan de voorzijde duikt daarbij nauwelijks, al is deze dan helaas weer niet instelbaar. Aan de achterzijde is enkel de preload in te stellen. Voor op straat overigens meer dan voldoende. De Himalayan is stevig afgeveerd, maar doordat de demping echt keurig op orde is, biedt de Mana Black een prima rijervaring. Door de kleine balhoofdhoek stuurt de Himalayan daarnaast prettig snel in, mede geholpen door het brede stuur maakt dit het tot een wendbare motor, zelfs met het 21 inch voorwiel. Samen met al vroeg vrijkomende koppel is het daarom ook gewoon erg leuk rijden op deze Royal Enfield.

Himalayan Off-road

Dit 21 inch voorwiel moet er daarnaast voor zorgen dat de Himalayan Mana Black ook off-road voldoende te bieden heeft. Inclusief dus die accessoires zoals de handkappen en het rally zadel. Het is dan ook zonde dat Moto Mondo ervoor kiest om de Mana Black af te leveren op de Ceat Gripp RE F banden. Die sowieso in de regen al niet uitblinken in feedback, maar met off-roaden al helemaal niets te maken hebben. Een gravelpad is nog wel te doen, maar een nat bospad zorgt ervoor dat de banden al na een paar 100 meter vol zitten. Een echte noppenband zou het afmaken. Daarbij is de Mana Black met 196 kilogram ook zwaarder dan de concurrentie in het lichte adventure segment. Verder is de Himalayan 450 off-road zeer eenvoudig te rijden. Het stuur staat mooi hoog, het rubber uit de voetsteunen is eenvoudig te verwijderen én het blok biedt al lekker vroeg veel koppel. Ook de zithoogte is prettig laag, wat dan weer bijdraagt aan het vertrouwen.

Uitrusting Royal Enfield Himalayan Mana Black

Qua uitrusting komt de Mana Black ook niets te kort. De uiterlijke kenmerken zijn al besproken, maar het nieuwe TFT-Display werkt ook erg prettig. Dit is zeer goed afleesbaar, ook in de felle zon, waarbij ook de layout logisch in elkaar steekt. In één oogopslag is alle belangrijke informatie te zien. De menustructuur is ook logisch qua opbouw, al is de bediening met het wel erg kleine pookje een beetje priegelen. Zeker met winterhandschoenen aan is het nauwelijks te doen. Wat dan wel weer eenvoudig gaat, is het wisselen van rijmodus. Royal Enfield spreekt over vier rijmodi, al zijn het er in de praktijk twee, waarbij het ABS achter uit, of aan kan. Dit gaat heel eenvoudig met een grote knop op de rechter stuurhelft. Er is een Performance en een Eco modus beschikbaar. Na het uit- en inschakelen van de motor staat het ABS (dankzij EU-wetgeving) altijd aan. Maar het uitzetten kan dus eenvoudig met de knop op de rechter stuurhelft.

Conclusie Royal Enfield Himalayan 450 Mana Black

De Mana Black is de duurste uitvoering van de Himalayan. Die beschikbaar in de Kaza Brown uitvoering voor €7199. De Mana Black kost €7999. Wat een hoog bedrag lijkt voor enkel een zadel. Wel is het zo dat Royal Enfield dus iets meer toevoegt dan dat. Zoals tubeless banden en verschillende opties uit de catalogus. Dit moet ervoor zorgen dat de Mana Black meer geschikt is voor off-road rijden. Het is dan zonde dat er eigenlijk nog fatsoenlijke off-road banden gekocht moeten worden, wat de prijs dan weer opdrijft. Want verder biedt de Mana Black echt een prima rij-ervaring, juist ook off-road. Wat dan weer komt door het zeer prettige 450 Sherpa motorblok, prima vering en fijne doseerbare remmen.

Tekst: Arjan Hordijk Foto’s: Andrejs Guscins Media

Kleding: Helm LS2 Dragon Trax, Jas en broek RST Adventure X, Laarzen TCX X-Five.4

Gallerij Royal Enfield Himalayan 450 Mana Black

Technische Specificaties Royal Enfield Himalayan 450 Mana Black