Honda kondigde tijdens de EICMA van 2024 de Honda Fun EV Concept aan. Nu, begin 2026, is de Honda WN7 al klaar voor een eerste rijtest. Opvallend is dat het conceptmodel nauwelijks wijzigingen heeft ten opzichte van het uiteindelijke productiemodel. Zo op het eerste gezicht lijkt enkel de naam veranderd naar Honda WN7. Een belangrijk model voor het Japanse merk, want het is de eerste echte elektrische motorfiets. Al levert Honda al wel enkele elektrische motorscooters, zowel in Europa als in de Aziatische markten. Daarnaast is het binnen het prijssegment van elektrische motoren tussen de €10.000 en €15.000 ook een stuk drukker geworden, waarbij ook de specificaties steeds beter worden. Waarbij de WN7 dus aan de bovenkant van dit prijssegment zit.

Afwerking Honda

Honda biedt de WN7 in drie verschillende kleurvarianten. Mat Pearl Morion Black, Pearl Deep Mud Grey en de kleurstelling van onze testmotor: Graphite Black. Die er zeker dankzij de bronzen details echt goed uitspringt. Daarbij biedt een batterij in plaats van een motorblok Honda ook de mogelijkheid om zonder echt frame te werken. Wat dan weer een gunstig effect heeft op het gewicht. Erg fraai is daarnaast het open achterwiel doordat Honda gebruik maakt van een enkelzijdige swingarm. Aan de andere kant van de swingarm is dan weer de riemaandrijving goed zichtbaar. Uniek voor de WN7 en Honda.
Door de designkeuzes die Honda maakt is het eindresultaat een zeer smalle motorfiets, wat het geheel een unieke aanblik geeft. Zonder daarbij overigens de rest van de line up uit het oog te verliezen. Want de voorzijde vertoont sterke overeenkomsten met bijvoorbeeld de Hornet 1000.
De afwerking van de Honda WN7 is verder echt uitzonderlijk goed. Er zijn geen lasnaden (want geen frame), wel een hoge kwaliteit in de gebruikte materialen. Al het plastic sluit daarbij ook echt keurig op elkaar aan. Én een unicum binnen de motormarkt ondertussen: de stickers op het kuipwerk zitten netjes onder een laagje blanke lak!

Video Honda WN7

Gewicht WN7 valt mee

Tijdens het opstappen valt als eerste op hoe smal de WN7 is! Met name het smalle zadel en kuipwerk vallen daarbij als eerste op. De kniehoek is daarbij verder zeer acceptabel en licht sportief. Door de zit iets voorover, ontstaat er zo een mooie ‘aanvallende’ zitpositie. Met 217 kilogram is de Honda WN7 ook niet extreem zwaar, ook niet in vergelijking met brandstof motoren. Het is echter met name de gewichtsverdeling die Honda zeer goed op orde heeft. Al tijdens het wegrijden biedt de WN7 daardoor veel vertrouwen en belangrijker: stuurt deze mooi neutraal in. De lange wielbasis van 1480 millimeter speelt de WN7 hier wel wat parten. Zeker bij korte links- rechts combinaties is er enig aandringen nodig, al blijft het karakter neutraal. Daarna stuurt de Honda echter zeer precies in. Zeker in lange doordraaiers is het indrukwekkend hoe goed de Honda de ingezette lijn weet vast te houden. Ook wanneer een bocht ineens knijpt is de Honda zeer gemakkelijk te corrigeren.

Showa vering voor WN7

Zelfs wanneer het wegdek slechter wordt, weet de Showa vering alles keurig in het gareel te houden. Ondanks dat de vering aan de voorzijde niet instelbaar is, wordt alles keurig verwerkt. Wel moet hierbij vermeldt worden dat vering en demping duidelijk een sportieve afstelling hebben, wat de WN7 dan weer minder comfortabel maakt. Met name de achterzijde lijkt hier last van te hebben. Zeker op drempels en korte oneffenheden in de stad is het zaak wat tempo uit de WN7 te halen, want even loskomen uit het zadel is namelijk geen enkel probleem. Die afstemming op sportiviteit komt overigens ook terug in de bandenkeuze. Standaard wordt de Honda WN7 namelijk al geleverd op Pirelli’s Diablo Rosso III. Een band die het zeker op het warme Spaanse asfalt echt uitstekend doet. En waarmee Honda wil onderstrepen dat de WN7 vooral sportief en leuk moet rijden.

100 Newtonmeter koppel

Het leukste aan elektrisch rijden is dan natuurlijk ook dat een elektromotor direct al het vermogen afgeeft. Bij de Honda WN7 is dit niet anders. Nominaal biedt de elektromotor 18 kW (24,5 pk). Maar het piekvermogen ligt op 50 kW (68 pk). Wat niet extreem veel lijkt. Maar het is met name het koppel dat het rijden op de WN7 simpelweg erg leuk maakt. 100 Nm is sowieso al veel koppel, maar al helemaal als dit altijd, overal en in elke omstandigheid beschikbaar is. Samen met de rest van het sportieve rijwielgedeelte maakt dit de WN7 over een bochtige bergweg serieus snel. Ondanks dit hoge vermogen is de gasopname wel uitzonderlijk soepel en daarbij ook keurig doseerbaar. De tractie controle houdt daarbij alles keurig in het gareel, enkel bij echt lomp aan het gas draaien springt deze pas aan.
Overigens biedt Honda voor de WN7 meerdere rijmodi aan. Wisselen gaat snel en eenvoudig met de ‘mode’ knop op het stuur. Er is dan keuze uit Sport, Standard, Rain en Econ. Waarbij Sport dus het volledige vermogen biedt en Econ moet zorgen voor de grootste range. De Rain modus is er speciaal om de motorrem wat meer uit te vlakken, evenals het beschikbare koppel.

Nissin voor WN7

Honda monteert op de WN7 een volledig remsysteem van Nissin. Dat het overigens keurig doet. In tegenstelling tot de rest van de sportieve rij-eigenschappen is het eerste aangrijppunt minder bijterig dan verwacht, maar de remmen bouwen verder wel mooi lineair op in krachtopbouw en bieden voldoende gevoel en stopkracht.
Meest bijzondere blijft echter de motorrem. Op een elektrische motorfiets kun je namelijk ook afremmen op de elektromotor. Het voordeel is dat hiermee wat energie teruggewonnen wordt, die dan weer terugstroomt de accu in. Honda kiest er echter voor deze motorrem te koppelen aan de ingestelde rijmodus, waarbij ook de kracht tijdens het rijden weer verder is te regelen in vier stappen: uit, één, twee en drie. Waarbij drie het meest krachtig is. Dit kan eenvoudig met flippers op de linkerstuurhelft met duim en wijsvinger. In de praktijk werkt stap twee het meest prettig. Waarbij de motorrem al dusdanig krachtig is dat met een beetje anticiperen nauwelijks bijgeremd hoeft te worden. Ook niet als het tempo in de bergen flink omhoog gaat. In stap drie is de rem (zeker in de stad) dusdanig krachtig dat de Honda WN7 nauwelijks door rolt en met wat slim plannen hoeft er dus helemaal niet geremd te worden. De WN7 kan namelijk enkel op de motorrem al volledig tot stilstand komen.

Bereik blijft beperkt

Uiteraard kunnen we ook bij de WN7 niet heen om het bereik en iets vertellen over het laden. De WN7 is voorzien van een 9,3 kWh accupakket. Al blijft het wat onduidelijk of dit een bruto of nette opgave is. Wat wel duidelijk is, is dat de concurrentie hier simpelweg (iets) meer weet te bieden. Honda claimt een bereik van 140 kilometer volgens de WMTC2 meetmethode. Een waarde die misschien wel haalbaar is, maar realistisch ligt het bereik toch echt tussen de 100 en 140 kilometer. Na 70 kilometer rijden hadden wij nog 30% capaciteit over. Al was dit wel bij een zeer stevig tempo. Op de snelweg zal het echter nog wel een stuk lager liggen. Zelfs Honda communiceert officieel geen cijfers bij snelweggebruik.

Honda WN7 kan laden via laadpaal

Gelukkig kiest Honda er wel voor om een reguliere laadpoort te monteren. Wat dus betekend dat er ook gewoon geladen kan worden bij iedere laadpaal, al is daar dan wel een losse laadkabel voor nodig. Snelladen langs de snelweg is ook mogelijk, wat echt wel redelijk uniek is binnen dit segment, en waarvoor geen losse laadkabel nodig is.
Hoe lang duurt dit dan? Opladen via het stopcontact is uiteraard het langzaamste. Dit kost van 0-100% 5,5 uur. Via een laadpaal kost 0-100% dan weer 2,4 uur. Al ligt dit met name aan de eerste en laatste 20%, die langzamer gaan om de accu te beschermen. Honda communiceert dat laden van 20-80% via een laadpaal (AC) in 45 minuten kan. Navraag leert echter dat dit dan enkel mogelijk is bij laadpalen die 22 kW leveren. Wat in Nederland ongeveer maar 15% van de palen is. De overige 85% zijn ‘reguliere’ 11 kW laadpalen. Waardoor die 45 minuten dus ineens weer 1,5 uur worden. Bij een snellader (DC) langs de snelweg is 20-80% altijd het snelste en dit kan dan binnen 30 minuten.

Slimme opties WN7

Standaard is de Honda al voorzien van een uitgebreide optielijst. Smartphone koppeling en turn-by-turn navigatie via de Road Sync app is er natuurlijk al langer. Ook handvatverwarming is standaard, evenals een speedlimiter (geen cruisecontrol), die er met name binnen de bebouwde kom voor moet zorgen dat je niet te hard rijdt.
De elektromotor biedt echter ook mogelijkheden tot slimmigheden als een walkmode, die zowel voor- als achteruit werkt. Nodig? Niet per se, maar wel erg handig, zeker op een helling.
Ook voor het opladen biedt Honda slimme oplossingen. Via het menu is de maximale SoC (State of Charge) in te stellen – bijvoorbeeld 80% – om zo de levensduur van de batterij te verlengen. Daarnaast kan ook het maximale ampère ingesteld worden. Handig als je meerdere apparaten op een groep hebt in bijvoorbeeld een schuur of garage. Op deze manier trekt de WN7 tijdens het laden namelijk niet de hele groep plat. Wel even opletten als je daarna weer bij een laadpaal staat om die instelling naar boven aan te passen, anders duurt het laden wel weer erg lang. Voor wie wil laden bij een laadpaal, biedt Honda dus een laadkabel aan, maar ook een zadeltas of topkoffer om deze in op te bergen.

Conclusie Honda WN7

Uiteindelijk geldt (evenals voor alle andere elektrische motorfietsen), dat het bereik en de laadsnelheid van de WN7 nog wel te wensen over laat. De WN7 is daarbij ook nog eens duurder dan diens concurrentie. Wat niet overal terugkomt in betere specificaties. Al is DC-laden voor dit segment wel redelijk uniek. Maar voor dit prijsverschil had laden over 2 of 3-fasen toch ook mogelijk moeten zijn? Waardoor rationeel ook de WN7 vooral een motorfiets blijft voor degene die écht elektrisch wil rijden.
Laten we het bereik en laden buiten beschouwing, dan staat er in de basis een zeer fraai uitziende motorfiets, die fantastisch is afgewerkt met een uitgebreid optiepakket. Daarbij rijdt de WN7 uit de kunst en wordt het sportieve rijwielgedeelte bijgestaan door een lekker vinnige elektromotor die de 100 Nm perfect weet af te geven.

Tekst: Arjan Hordijk Foto’s: Honda

Kleding: Helm LS2 Dragon Trax, Laarzen TCX X-Five.4

Gallerij Honda WN7

Technische Specificaties Honda WN7