Met de R9 komt Yamaha in 2025 officieel terug in het supersportsegment, waarvan de meeste motormerken volhouden dat het qua verkoopcijfers al jaren niet meer interessant is. Yamaha ziet dat anders en doet dan ook vooral iets wat alle anderen niet deden: ze ontwikkelden een volledig nieuw chassis om het bestaande motorblok uit de populaire MT-09 driecilinder in te hangen. Resultaat: een èchte supersportmotor in plaats van een naked bike met een racekuip er omheen: de 2025 Yamaha R9.

Supersport “Next Generation”

Het historische supersportverhaal is lang en ingewikkeld, maar onder de streep geldt nu dat er met een 890 cc driecilinder aan races meegedaan mag worden, wat na ruim 20 jaar het einde van de YZF-R6 met haar 600cc viercilinder betekent. Op basis van de MT-07, de naked bike met de onderscheidende driecilinder, heeft Yamaha nu dan weer een supersport die exact hetzelfde topvermogen heeft als de R6, maar meer dan 30 Newtonmeter aan extra koppel. Op papier is de R9 dan ook op alle punten beter dan R6, met uitzondering van het gewicht: de driecilinder is wel ruim 10 kilo zwaarder, met een 3 liter kleinere tank.

Testvideo

Regenbanden

Nadat een overstroming het circuit van Jerez onberijdbaar heeft gemaakt, starten we onze drie testsessies op het -snel gevonden- alternatieve circuit van Sevilla. Maar ook hier is de regen een bepalende factor, waardoor we de eerste sessie op versleten regenbanden het zeer technische baantje opdraaien. Dan blijkt wel gelijk dat het motorblok uit de MT-07, de zoektocht door de vele blinde bochten veel makkelijker maakt dan dat de ‘oude’ R6 dat gedaan zou hebben, want de driecilinder in de R9 heeft fors meer koppel onderin. Helemaal verkeerd uitkomen geeft dus minder; ook in de lage toerentallen kan je makkelijk je fouten herstellen, want ook daar is genoeg power om op snelheid te komen. Supersport Next Generation dus.

Schreeuwt niet

Als de zon het kleine circuit eindelijk helemaal droog heeft gemaakt, is het toch vooral wennen aan de R9 als echte supersport, vooral omdat er in alle hectiek nog maar twee sessies over zijn. Maar, nu kan het gas wel echt open! De PK’s zijn er direct, maar komen er heel mooi en geleidelijk in, zonder een plotselinge vermogenstoename zoals de 600’s die hadden. Het vermogen komt er heel lineair uit en bouwt sterk op, tot het dashboard aangeeft dat er geschakeld moet worden, nog voor de 10.500 toeren want dan is de toerenbegrenzer er best wel snel. Het aparte is wel dat het blok nooit te sterk aanvoelt, maar dat je qua vermogen dezelfde snelheden als een schreeuwende viercilinder moet kunnen halen, dat is vooral wennen. Want hard gaat het al snel, maar het gevoel dat het hard gaat, komt pas wat later.

Geluid

De standaard R9 doet makkelijk doet denken dat er weinig gebeurt, als hij op het rechte stuk aan de pitmuur voorbij komt. Tenminste, als je langs de baan staat, want op de motor zelf klinkt de driecilinder heel erg goed, wat in de huidige tijd precies de juiste werkwijze is: niet teveel geluid voor anderen, maar zelf genieten van je motor. Ding is alleen wel, dat je door het niet al te fraaie uiterlijk van de uitlaatdoos alsnog voor een aftermarket uitlaat zal gaan, wat dan alsnog weer voor meer geluid zorgt. Dus eigenlijk zou het Japanse motormerk een ‘normale’ standaard uitlaat ook als accessoire kunnen brengen, want zoals gezegd is het geluid op de R9 zelf prima in orde.

Toegankelijk

Yamaha heeft het zelf over toegankelijkheid voor elke motorrijder, en dat klopt volledig: de R9 is op veel vlakken een motorfiets voor alle soorten motorrijders die op de openbare weg van doorrijden houden. Die toegankelijkheid is wel een echte een keuze, want de tijden van de hardcore supersports als de R6 zijn daarmee echt voorbij. Dat uit zich niet alleen in het soms bijna gemoedelijk aanvoelende motorblok, maar ook in de ruime zitpositie. Waarbij het wel wat aanvoelt of die ruimte vooral aan de voorkant is gevonden, waardoor je gevoelsmatig meer bovenop de tank zit dan achterop het zadel. Op het circuit staan de stepjes in de hoogste stand om de grondspeling groot genoeg te houden, dat zou op de openbare weg dan weer wat terug omlaag kunnen om het langer uit te houden. Feit is wel dat de zithouding niet extreem op je polsen leunt en dat je ook nog achter een redelijk ruitje zit. Toegankelijk dus.

Sturen

De KYB-vering van de nieuwe R9 is volledig instelbaar, op de voorvork zelfs qua low- en highspeed. Op het golvende circuit van Sevilla voelt de R9 met die vering superstabiel aan, wat snel veel vertrouwen geeft. Logische keerzijde is dat insturen op het laatste stukje van de baan, waar drie chicanes op rij liggen, wat meer werk is. Eenmaal ingestuurd is de lijn dan wel weer heel strak aan te houden. De achterkant is 100 procent voorspelbaar en strak. Alleen bij het uitkomen van een bocht en over hobbelig asfalt voelt de voorkant op de Bridgestone RS11’s wat losser aan, maar zo dat het eigenlijk juist wel cool is. Onder de streep levert de R9 in standaardtrim vooral veel vertrouwen door de stabiliteit en makkelijk, voorspelbaar sturen.

Remmen en versnellingsbak blinken uit

De R9 blinkt op twee vlakken echt uit: de remmen en de versnellingsbak met quickshifter. Die Brembo Stylema remmen zijn fantastisch doseerbaar en combineren agressief aangrijpen met de mogelijkheid om héél licht bij te remmen, alles met geweldige feedback. De versnellingsbak is ook al zo goed, met een heel duidelijk schakelgevoel, gecombineerd met een feilloos werkende quickshifter, zowel op als neer. Knap, want de versnellingsbak van vorige versies van de MT-09 was zeker niet foutloos, terwijl het nu zo’n fijn onderdeel van de R9 is geworden. Hij is voor een hogere topsnelheid iets langer gegeared dan de MT-09, wat op een circuit misschien zelfs iets te lang is, maar op de Duitse Autobahn is dat een heel ander verhaal.

Alle electronica

De R9 is voorzien van alle moderne elektronica van dit moment, wat eigenlijk niet kan voor deze prijs. Bochten-traction control, bochten-ABS, slide control, Brake Control, 3 standaard riding modes, 4 track modes en 2 user modes, launch control, lift control (anti-wheelie), quickshifter, instelbare motorrem en een back-slip regulator, het zijn systemen waar je op bijna elke andere motor veel meer voor moet betalen. De eerlijkheid gebiedt te zeggen dat twee droge sessies niet de mogelijkheid boden om hier veel mee te experimenteren. Wel is het zo dat je van enig niveau moet zijn om al die systemen ook te gebruiken, maar in de weg zit het nooit en het is altijd veiliger mèt dan zonder.

Achterstand ingelopen

Het 5 inch kleurendashboard bewijst dat Yamaha zijn achterstand op dit vlak heeft ingelopen, het is immers nog maar kort geleden dat ze met grauwe LCD-schermen hopeloos achterbleven bij de voortgang in TFT-kleurendasboards. Maar nu, als je dit dashboard ziet, weet je direct dat die tijd voorbij is en dat de stap naar moderne elektronica nu op heet niveau zit waar Yamaha thuishoort. Het uitzicht op het scherm is schitterend en ook qua bediening wordt er steeds meer voor logica gekozen; wisselen van alle settings gaat echt heel makkelijk.

App

De nieuwe Y-TRAC app was nog niet helemaal klaar, maar wat we ervan zagen is zéér veelbelovend, met makkelijk bereikbare, èchte data en zelfs een mogelijkheid om vanaf de pitmuur berichten op het scherm te zetten. Wel geldt dat je voor je locatie op de baan een externe GPS-sensor of je telefoon moet gebruiken. Die eerste is dan de meest logische keuze, en als je die aanschaft voor het circuit is de ABS-emulator gelijk een goed idee. Y-TRAC lijkt een geweldig systeem, maar het is wel belachelijk dat er een maandelijks “premium” abonnement van € 6,99 nodig is voor de volledige benutbaarheid van alle functies in die nieuwe app te benutten, dat is echt al zo passé.

Conclusie

De 2025 Yamaha R9 is een echte supersport met een realistisch inzetgebied, daar is geen twijfel over mogelijk. Wel moet je daarvoor je beeld van supersportmotoren hercalibreren, want de 890cc-driecilinder is op bijna alle vlakken veel minder extreem als de klassieke R6. Resultaat is een zeer rijk uitgeruste, zeer complete sportieve motorfiets met een bewezen, karaktervol motorblok voor de openbare weg en een geloofwaardige basis voor een circuitmotor. De grootste pluspunten zijn de remmen en de versnellingsbak met quickshifter, maar de meeste aantrekkingskracht komt van het uiterst complete totaalaanbod, met alles erop en eraan voor een zeer acceptabele prijs.

Tekst: Iwan van der Valk. Fotografie: Jonathan Godin, Alessio Barbanti. Video: Eros Girotti, Alberto Chicon. Video edit: Reno @VanDijkMedia.

Technische gegevens 2025 Yamaha R9