Afgelopen september introduceerde Yamaha de WR125R voor de Nederlandse markt. Deze dual-sport is geschikt voor het A1 rijbewijs dankzij het 125 cc motorblok, dat ook direct het maximale uit deze rijbewijscategorie haalt met 11 kW oftewel 15 pk. Bijzonder voor deze klasse is de toevoeging van variable kleptiming, die Yamaha dan weer Variable Valve Actuation (VVA) noemt. Volgens Yamaha heeft de WR125R daardoor over gehele toerengebied voldoende vermogen, ook in de hogere toerengebieden.

Afwerking Yamaha WR125R

Ondanks de voor deze klasse bijzondere techniek van het motorblok, is de rest van de Yamaha juist opvallend eenvoudig. Waar andere merken ook voor hun 125cc modellen uitpakken met uitgebreide TFT-displays, moet de WR125R het doen met een eenvoudig LCD schermpje. Dit neemt niet weg dat de WR125R verder keurig is afgewerkt. De gebruikte materialen zijn van een prima kwaliteit en bedrading is overal keurig weggwerkt. Wel valt op dat de rechterkant van het motorblok er nogal druk uitziet, wat dan weer te maken heeft met de Euro5+ keuring. Naast de vloeitstofkoeling heeft Yamaha ook nog ruimte moeten vinden voor een O2 sensor en een verdampingssysteem. Dit ondanks dat het er wat druk uitziet overigens wel erg netjes gedaan.

Hoog zadel

Met een zadelhoogte van 875 mm, wat door de opbouw van de motorfiets naar achter toe ook nog eens hoger oploopt, vraagt opstappen best enige lenigheid. Eenmaal in het zadel zakt de Yamaha gelukkig wat dieper in de vering, waardoor er gemakkelijk een voet aan de grond te krijgen is. Voor kortere rijders kan dit echter wel eens anders uitpakken. Qua vertrouwen is het voor beginnende rijders (zeker off-road), ook prettiger als het zadel wat lager is. De zitpositie is verder overigens echt heel prettig, redelijk dicht op het stuur, mooi rechtop en met een acceptabele kniehoek. Het stuur is daarbij ook lekker breed. Wel is het zo dat het zadel iets harder had mogen zijn. Dit is nu te zacht, waardoor het plastic van de kappen en het frame na verloop van tijd doordrukt in het zitvlak.

125 cc met VVA

De Yamaha WR125R is dus voorzien van variable kleptiming, die volgens het merk zelf over het gehele toerengebied voldoende vermogen moet bieden. In de praktijk is het inderdaad een fijn en soepel motorblok. Wel is het zo dat er onderin de toeren niks gebeurd. Pas vanaf 4000 toeren per minuut begint er een beetje koppel in te komen, waarbij er vanaf 6000 toeren per minuut ook echt voldoende vermogen vrijkomt om vlot door te rijden. Bij 7500 toeren per minuut treedt de VVA in werking. Overigens enkel merkbaar doordat het LCD schermpje dit aangeeft. Er is dus geen voelbaar verschil in vermogen. Wel zorgt de VVA ervoor dat er bovenin de toeren dus nog vermogen beschikbaar blijft, wat er dan weer voor zorgt dat de WR125R ook op de snelweg nog inzetbaar is. Een topsnelheid van 129 kilometer per uur is voor het A1 rijbewijs gewoon goed. 100 kilometer per uur voelt daarbij ook nog steeds comfortabel en is ook altijd wel haalbaar. Zelfs met tegenwind blijf je vrachtwagens dus gemakkelijk voor.

Korte versnellingen

Het is dus wel zaak om de WR125R in het ideale toerengebied te houden om een beetje vlot vooruit te komen. Wat overigens gemakkelijk lukt. Enerzijds dankzij de redelijk brede powerband, maar ook doordat Yamaha ervoor kiest om de eerste vier versnellingen kort te houden. Veel schakelen dus, zeker in de stad en over buitenwegen. Voor op de snelweg en provinciale wegen zijn de 5e en 6e versnelling wel een stuk langer. Wat niet alleen het verbruik ten goede komt, maar ook trillingen tot een minimum weet te beperken. Schakelen door de zes versnellingen gaat duidelijk en precies. De koppeling bedient daarbij ligt, maar met een duidelijk en lang aangrijppunt. Zeker voor beginnende doelgroep waar Yamaha op mikt schept dit het nodige vertrouwen.

KYB voor de WR125R

Het is duidelijk dat Yamaha de WR125R echt als off-road Dual Sport in de markt zet, wat natuurlijk impact heeft voor gebruik op straat. Yamaha voorziet de WR125R van een 41 milimeter KYB-voorvork die op straat een voldoende scoort. Oneffenheden worden gewoon netjes verwerkt, zonder dat de vering doorslaat, ook niet op drempels. Wel is de vering op straat simpelweg aan de zachte kant, waardoor er redelijk wat beweging in het rijwielgedeelte zit tijdens het aanremmen en accelereren. Qua remmen is de Yamaha enkel voorzien van ABS aan de voorzijde. Achter ontbreekt ABS volledig. Op straat is het sowieso de voorrem die indruk maakt. Het eerste aangrijppunt is niet bijterig, maar de opbouw is heel erg lineair en vol gevoel. Ondanks het duiken van de voorvering kan er daardoor flink hard doorgeknepen worden en is de vertraging echt ruim voldoende.

Yamaha WR125R Off-Road

Het voordeel van de eenvoudige opbouw van de WR125R is dat er niet eerst door menu’s gescrold hoeft te worden, of het ABS achter uit te zetten, wanneer de route van asfalt naar off-road gaat. Waardoor de stap om ook daadwerkelijk even dat gravel pad, bosweggetje of zandpad mee te pakken zo gemaakt is. Off-road is dan ook waar de WR125R uitblinkt. Licht, wendbaar en dankzij de standaard Dunlop D605 ook gewoon echt geschikt voor off-road werk. Staand op de voetsteunen gaat het tempo al snel omhoog. Door de korte versnellingen is het wel zaak snel op te schakelen, in de praktijk rijden we off-road het grootste deel echter gewoon in de vierde versnelling. Doordat deze versnelling al een stuk langer is, blijft het blok eenvoudig in de redelijk brede powerband en dan gaat alles eigenlijk als vanzelf. Juist dankzij het lage gewicht is het voor beginners eenvoudig om ook de meer uitdagende stukken door te komen. De meer ervaren rijder zal juist waarderen dat er overal flink doorgereden kan worden. Enkel in echt mul, diep zand komt het blokje wat kracht tekort om gemakkelijk door te komen.

Uitrusting Yamaha WR125R

De WR125R komt dus enkel met een eenvoudig LCD schermpje. Dat dan wel weer heel goed afleesbaar is, ook in de felle zon. Het scherm geeft enkel de noodzakelijke informatie weer zoals toerental, snelheid, brandstofniveau en versnellingsindicator. Door middel van het rubberen knopje kan er door de verschillende tripmeters gedrukt worden. Maar dit is het dan ook wel. Waarbij dus ook ABS aan de achterzijde ontbreekt. In de praktijk zorgt de eenvoudige opbouw dan wel weer voor een onbezorgde rij-ervaring. Opstappen, sleutel omdraaien en rijden maar.

Conclusie Yamaha WR125R

Met de WR125R zet Yamaha een interessante aanbieding neer. De 125 cc dualsport ontbreekt namelijk volledig bij de concurrentie. Het is daarbij indrukwekkend dat Yamaha de WR125R een breed inzetgebied heeft weten te geven. Zelfs op de snelweg kan de 125 meekomen, wat dus komt door een slimme versnellingsbakverhouding en de variabele kleptiming. Op straat zijn de rij eigenschappen voldoende te noemen. Wat met name komt door de wel erg zachte vering, maar echt storend wordt het nooit. Het is echter off-road waar de WR125R volledig tot zijn recht komt. Voor de beginnende rijder is het een gemakkelijke introductie in het off-roaden, nooit wordt het intimiderend. Wat dus komt door het lage gewicht, maar ook door het soepele motorblok. Voor de meer ervaren rijder biedt de WR125R juist gewoon heel erg veel lol, voor een relatief laag bedrag. Het is namelijk gewoon ontzettend leuk om met zo’n lichte motor off-road te rijden.

Tekst: Arjan Hordijk Foto’s: Andrejs Guscins Media

Kleding Testrijder: Motorbroek: Pando Moto Steel Black, Helm: RXA M-X, Handschoenen Richa Sandblast, Schoenen Richa Crossroads GTX

Fotogalerij Yamaha WR125R

Technische Specificaties Yamaha WR125R