Sinds 2023 heeft Suzuki de GSX-8S in het gamma. Een sportief uitziende naked, op hetzelfde platform overigens als de V-Strom 800DE en zustermodel GSX-8R. Nu komt het Japanse merk met twee nieuwe modellen op wederom hetzelfde platform: De Suzuki GSX-8T en GSX-8TT. De technische basis is overigens exact gelijk aan die van de GSX-8S. Waarmee Suzuki nu dus ook twee meer klassiek ogende naked bikes heeft in hetzelfde segment, samen dus met dat uitgesproken uiterlijk van de 8S.

Geen T van touring

Met de bekendmaking van de naam 8T en 8TT leek het erop alsof Suzuki met een touring model zou komen, zoals bijvoorbeeld de Tracer 7. Volgens Suzuki staat de naam GSX-8T echter voor Titan en de 8TT voor Timeless Titan, waarbij het uitelijk zeer losjes is gebasseerd op de klassieke Suzuki 500T. Feit is wel dat de 8T en 8TT €1000 en €1500 duurder zijn dan de reguliere GSX-8S. Dit terwijl beide modellen technisch dus exact gelijk zijn aan elkaar. Wel pakte Suzuki het uiterlijk aan, waardoor er op het oog een compleet andere motorfiets staat.

Extra afwerking GSX 8TT en 8TT

Nu zijn beide modellen overigens wel keurig afgewerkt. Alle bedrading is keurig weggewerkt en Suzuki pakt voor die 1000 euro extra ook iets meer uit. Als eerste is daar natuurlijk de nieuwe ronde koplamp, die aan de onderzijde is afgevlakt. Dat is dan direct ook de enige vergelijking met de 500T die wij overigens konden ontdekken. Daarnaast werkt Suzuki de uitlaat iets netter weg, achter een extra metalen kapje. Ook de kap met het 8ball embleem is nieuw, evenals de zwarte enginecover. Ziet er allemaal keurig uit, maar door al deze extra kapjes oogt de motor van de rechterzijde ook wat rommelig, wat dan weer afbreuk doet aan de klassieke lijnen. Verder is de merknaam op de tank geen sticker, maar bestaat die uit netjes opgelegde letters, terwijl de bar-end mirrors volgens Suzuki van hoogwaardig materiaal zijn én met de hand zijn afgewerkt. Het zadel krijgt ook iets meer profiel en is op de 8TT voorzien van een contrasterende kleur van de stiksels. Volgens Suzuki is hiermee overigens ook de zithoogte met 5 millimeter toegenomen.

Door de nieuwe vorm van de bezinetank groeit de brandstofinhoud ook nog met 2,5 liter, naar totaal 16,5 liter. Enige echte technische wijziging die is doorgevoerd, is dat de klassieke loodaccu is vervangen door een lithium-ion exemplaar, wat dan weer een paar kilo aan gewicht scheelt. Voor de 8TT komt daar ook nog dat kleine voorkuipje bij als technische extra. Wat verder niet heel veel extra biedt, maar vooral een kwestie van smaak lijkt.

Motorblok GSX blijft prettig

Omdat er aan die technische basis dus niets veranderde, blijft ook het zeer prettige motorkarakter van de 776 cc tweecilinder behouden. Het motorblok biedt met name in het middengebied echt meer dan voldoende koppel en heeft een zeer soepele gasopname. Onder de 3500 toeren komen er overigens wel wat trillingen vrij, maar het blok zelf pakt ook deze toerentallen keurig op en trekt soepel door naar de toerenbegrenzer. Wel is het zo dat er bovenin de toeren niet zo heel meer gebeurt, wat ook wel blijkt uit het feit dat het maximale koppel al vrij komt bij 6800 toeren per minuut. In de praktijk betekent dit wel dat de GSX-8T en GSX-8TT zeer schakellui te rijden is, waarbij met name dat beschikbare koppel zo ontzettend leuk rijdt. Opvallend is ook dat de uitlaat qua geluid zeer nadrukkelijk aanwezig is, ondanks de Euro5+ typegoedkeuring. Het blijft allemaal zeer beschaafd, maar het blok zelf klinkt dus ook nog eens verassend goed.

Makkelijk sturen

Ook het stuurgedrag van de GSX-8T en GSX-8TT komt overeen met dat van de GSX-8S. Het zeer directe karakter is op het begin misschien even wennen, maar uiteindelijk geven de beide T’s echt meer dan voldoende vertrouwen om hard in te sturen. Met name de achterzijde blijft heel stabiel en heeft ook geen enkele moeite met het beschikbare koppel. Hierdoor is het rijden op de GSX-8T(T) echt een kwestie van aanremmen, kijken, insturen en al vroeg weer op het gas bij uitkomen van de bocht.

Ook Kayaba vering voor GSX-8T

Diezelfde technische basis draagt echter ook bij aan wat we ook al ervaarden op de GSX-8S. Op slecht wegdek heeft met name de voorzijde moeite om 8T in het juiste spoor te houden. Zeker in krappe haarspelbochten, met slechter asfalt, heeft de 8T toch de neiging iets naar buiten te dribbelen, zonde want het doet echt wat afbreuk aan de rest van het uitstekende rijwielgedeelte. Even bijremmen met de voorrem halverwege een bocht is de eerste paar keer ook iets spannender dan verwacht. De Nissin remmen werken over de gehele linie echt fantastisch goed. Veel gevoel en meer dan voldoende remkracht. Het eerste aangrijppunt is echter wel heel bijterig. Dit is deels een kwestie van gewenning, maar het eerste aangrijppunt blijft wat abrupt.

Uitrusting GSX-8T en GSX-8TT

De basisuitrusting van beide modellen is keurig voor elkaar. Uiteraard is de Suzuki voorzien van een TFT-display, wat overigens keurig afleesbaar is, ook in de felle zon. De informatie in beeld is daarbij ook duidelijk en overzichtelijk. Op het display is duidelijk te zien welke rijmodus gekozen is, waarvan Suzuki er drie aanbiedt: A, B en C. Waarbij A de meest krachtige is en C vooral voor in de regen is bedoeld. In de praktijk blijkt B het meest prettig, met name omdat dan die soepele gasopname behouden blijft. Daarnaast is de Suzuki standaard voorzien van een USB-C aansluiting, links van het TFT-display.
Erg prettig is ook dat de quickshifter standaard is. Deze werkt in de basis keurig, met name hoger in de toeren met vol gas. Bij een dun streepje gas, of lager in de toeren, gaan er bij gebruik van de quickshifter echter wel flinke klappen door het rijwielgedeelte. In de praktijk gebruikten we dan ook regelmatig de koppeling.

Conclusie

Al met al blijft met de GSX-8T en GSX-8TT het concept van de al zeer solide GSX-8S gewoon overeind. Dus een zeer prettig, soepel en gewillig motorblok, dat ook nog eens uitstekend klinkt. Tel daar het prima rijwielgedeelte bij op en de basis voor een zeer leuk sturende motorfiets is gelukt. Ten opzichte van de GSX-8S is er echter wel dat prijsverschil van minimaal €1000. Waarbij wat onduidelijk is waar dat prijsverschil dan precies in zou moeten zitten. Zoek je echter een meer klassiek ogende naked dan de GSX-8S en is het je dat prijsverschil waard, dan biedt Suzuki met de GSX-8T en GSX-8TT echt een prima motorfiets.

Tekst: Arjan Hordijk Foto: Suzuki

Galerij Suzuki 8T

Galerij Suzuki 8TT

Specificaties Suzuki GSX-8T en GSX-8TT