De Hayabusa is nog steeds aanwezig in het aanbod van Suzuki. Waarbij hetzelfde geldt als voor de DR-Z4S en DR-Z4SM, het is een doorontwikkeling van een model dat al veel langer deel uitmaakt van de Suzuki Line-up. Suzuki zegt op de website van de Suzuki Hayabus GSX-1300R dan ook: “De legende is terug”. Al is het nu dan dus met Euro5+ norm en de nodige rijhulpsystemen. En die begrenzing op 299 kilometer per uur natuurlijk.

Nieuwe kleur 2025 Hayabusa

Wat als eerste opvalt aan de Suzuki Hayabusa is de nieuwe kleur voor 2025 Metallic Mat Steel Green/Glass Sparkle Black. De matte look, in combinatie met de zwarte details, maken de Hayabusa een bijzondere verschijning. Er kan ook nog gekozen worden voor Glass Sparkle Black/Metallic Mat Titanium Silver of Metallic Mystic Silver/Pearl Vigor Blue. Maar met de matte kleurstelling komt de Hayabusa eigenlijk het beste tot zijn recht. Met name omdat die daarmee meegaat in de laatste trend die ook binnen de auto-industrie aan de gang is: sportieve modellen voorzien van een matte lak.

Groot

Daarnaast valt het formaat van de Suzuki Hayabusa simpelweg op. Met een lengte van meer dan twee meter is het ook gewoon een serieus lange motor. Dit, in combinatie met de unieke vorm van het kuipwerk en de bizar grote uitlaten, zorgt ervoor dat de Hayabusa niet alleen groot aanvoelt, maar ook daadwerkelijk groot is. Dit komt overigens ook terug in het gewicht van 264 kilogram!

In tegenstelling tot de afmetingen van de motorfiets, is het TFT-scherm dan weer aan de kleine kant. Het schermpje is namelijk geplaatst tussen twee ‘ouderwetse’ tellers voor de toeren en de snelheid. Met name die analoge tellers zien er zeer fraai uit, maar zorgen er dan dus wel weer voor dat het met name op het schermpje erg turen is.

GSX-1300R blok met name heel soepel

Voor wie denkt dat de Hayabusa overigens extreem sportief is, heeft het mis. Na het opstappen blijkt het zadel namelijk uitermate comfortabel en ook de zithoek is meer dan acceptabel. Licht voorover, maar zonder druk op de polsen. Beide zaken verraden eigenlijk dat de Suzuki vooral ook erg comfortabel is.
Dit komt met name terug in het zeer soepele en fijne motorkarakter. Volledig trillingsvrij loopt het blok van onder uit de toeren al keurig, terwijl ook bovenin er nauwelijk trillingen merkbaar zijn. De grote viercilinder in combinatie met het hoge vermogen zorgt in dit geval misschien niet voor het meest sportieve karakter, maar wel in zeer goed doseerbare motorfiets. Dit wordt nog eens versterkt doordat de gashendel aan de zware kant draait. Wat echter het meeste indruk maakt, is het beschikbare koppel. Over het gehele toerengebied trekt de Hayabusa vlot tot serieus snel. In de praktijk merkten wij daardoor dat we de Suzuki eigenlijk zeer schakellui konden rijden. In welke versnelling je zit? Maakt niet uit, er is toch meer dan voldoende koppel.

Hayabusa nog steeds snel

Ondanks de begrenzing en de steeds strenger worden euronormen en regeldruk vanuit de Europese Unie, is de Hayabusa nog steeds een bizar snelle motorfiets. De topsnelheid is daarbij misschien leuk voor aan de bar, maar het zijn met name de tussensprints waar de grote Suzuki indruk maakt. Invoegen, een gaatje op de snelweg induiken, inhalen op een provinciale weg? Er is altijd het vertrouwen dat het makkelijk gaat. Nadeel daarvan is natuurlijk dat het ook heel makkelijk, heel erg hard gaat, zonder dat je het als rijder eigenlijk direct doorhebt.

Lange afstanden

Want juist dan blijkt de Suzuki volledig in zijn element. Op hoge snelheid, grote afstanden afleggen. Want ook op zeer hoge snelheden blijft de Hayabusa namelijk vertrouwen bieden. Waar andere motorfietsen nog weleens de neiging hebben licht te worden in het voorwiel, is hier bij de Suzuki absoluut geen sprake van. Daarbij zit je als bestuurder ook perfect uit de wind achter het kuipwerk. Het ruitje is niet heel groot, maar alles bij elkaar biedt de Suzuki echt voldoende windbescherming. Het comfortabele zadel en dito zithouding zorgen er dan ook voor dat het lang is uit te houden op de GSX-1300R. Met de 20 liter brandstoftank moet het daarbij mogelijk zijn ruim 300 kilometer op een tank te halen. Wij reden gemiddeld namelijk ruim 1 op 17.

Verfijnd stuurgedrag

Dit comfort en soepele blok komt ook terug in de rest van het rijwielgedeelte. Ja, de Hayabusa is zwaar en lang, maar in het stuurgedrag komt hier weinig van terug. Insturen gaat vlot, zonder dat het nerveus wordt. Ook in krappe bochten of op rotondes is dit het geval. Maar wederom geldt: pas op hogere snelheid blijkt hoe neutraal de Suzuki echt is. Op klaverbladen en afritten is er het volste vertrouwen om de GSX-1300R in te sturen, waarbij de ingezette lijn echt keurig wordt vastgehouden. Slechter asfalt of hobbels brengen de Hayabusa hierbij ook totaal niet van de wijs.

Hetzelfde kan gezegd worden van de remmen. De Brembo’s zijn zeer goed te doseren, met uitermate veel gevoel. Al is het eerste aangrijppunt dus niet heel erg agressief. Wat eigenlijk alleen maar verder bijdraagt aan het zeer verfijnde karakter.

Klein schermpje Hayabusa

Voor 2025 komt de Hayabusa met het Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S). Wat dan weer bestaat uit een heel scala aan rijhulpsystemen. Zo is er Launch Control (in drie standen instelbaar), Motion Track Traction Control System (gewoon traction control dus, maar instelbaar in 10 standen), Anti Lift Control System (anti wheelie control, eveneens instelbaar in 10 standen. En zo kunnen we nog wel even doorgaan. Eerder spraken we al over het kleine schermpje op de Hayabusa. Ziet er fraai uit, maar blijkt in dit geval toch echt wel aan de kleine kant. De bediening via de knoppen op het stuur is dan weer eenvoudig, dit in tegenstelling tot de menustructuur. In combinatie met het kleine scherm, werkt dit gewoon niet prettig.
Er zijn drie modi om uit te kiezen en twee user rijmodi. Die laatste twee zijn volledig naar eigen wens in te richten. Waarbij bijna alles van het S.I.R.S systeem dus wel weer een eigen setting heeft, die in een x-aantal standen aangepast kan worden. Het kleine schermpje, in combinatie met de uitgebreide mogelijkheden en de onoverzichtelijke menustructuur zorgen er echter voor dat je dit maar één keer wilt doen, waarna je hoopt dat het goed is.

Conclusie

Met een prijs van €22.399 is de Suzuki Hayabusa GSX-1300R zeker niet goedkoop. Hier staat dan wel weer tegenover dat de afwerking op een hoog niveau is, er mooie materialen gebruikt worden én alle rijhulpsystemen standaard zijn! Al is het door het kleine schermpje wel lastig om alle instellingen te vinden en aan te passen zoals je het hebben wilt.
Wat echter het meest spreekt voor de Hayabusa is het zeer fijne, krachtige, soepele motorblok. Dat met name gekenmerkt wordt door een rustige loopcultuur. De combinatie met het prettige zadel en de prima zithouding, maken de Suzuki Hayabusa GSX-1300R naast een iconisch model ook tot een zeer goede reismotor.

Foto’s: Andrejs Guscins Media

Technische Specificaties Suzuki Hayabusa GSX-1300R