Skip to main content

Test: Macna Electron electrisch verwarmde handschoenen

Geschreven door Marco Hendriks op . Gepost in Accessoires - 2020.

Nadat we vorig jaar de Macna Neutron hebben getest, is het dit jaar tijd voor de nieuwe verwarmde handschoen in de collectie van Macna; de Electron. Qua materiaal en protectie is het in principe dezelfe handschoen als de Neutron, maar toch is er veel vernieuwd. Zo wordt er nu gebruik gemaakt van direct laminaat onder de naam Raintex DL, de sluiting is verbeterd, maar het belangrijkste is dat de verwarmingskabels zelf dikker zijn geworden. Zoals te lezen in de test van Neutron was dit het zwakke punt van de handschoen. In de afgelopen winter hebben we een goed beeld kunnen krijgen van de nieuwe Macna Electron, waar het afwisselend koud, nat of een combinatie van beide is geweest.

Uiterlijk
Eerste wat opvalt aan het uiterlijk is grote knop om de handschoen aan en uit te zetten. De knop heeft op de Electron vier streepjes zitten die de batterijstatus aangeven. Verder valt de dikke protectie voor de knokkels op, die bestaat uit twee harde versterkte delen overtrokken met leer. Dit leer loopt van het puntje van de vingers tot halverwege aan de bovenzijde van de handen. In de palm van de handen is dit precies hetzelfde. Hier is een deel echter geperforeerd om zo enige mate van ventilatie te bieden. Aan de buitenkant van de palm is verder een stevig kunststof deel geplaatst om een eventuele impact goed op te vangen. Het leer maakt over de gehele handschoen een dikke stevige indruk en stiksels en naden zijn fijn en netjes afgewerkt.

test macna electron 2

Rijden
Het aantrekken van de Electron gaat erg eenvoudig. De klittenband sluitingen zijn lekker dik waardoor deze makkelijk beet te pakken zijn. Doordat de bovenste sluiting onder een hoek van 30 graden staat, knelt deze nooit de hand af. Ook niet wanneer die stevig aangetrokken wordt. De grote sluiting kan ook goed strak aangetrokken worden, ook wanneer de batterijen geplaatst zijn. Hierdoor sluit de Electron overal mooi af en is goed winddicht.

In de eerste twee weken is de handschoen stug waardoor gevoel met de motor ontbreekt. Hierna wordt het leer echter soepel en ontstaat er een goed gevoel met de bedieningsonderdelen tijdens het rijden. Irritant is wel het rubberen stripje in de wijsvinger dat ‘touchtip’ aangeeft. Dit is om duidelijk te maken dat met Electron aan, een touchscreen van telefoon of navigatie gewoon mogelijk blijft. De positie van dit stripje is echter precies in de kromming van de wijsvinger, waardoor je die niet helemaal kunt buigen. Verder zit er aan de wijsvinger een screencleaner bevestigd. Hiermee kan het vizier van de helm schoongemaakt worden wanneer de druppels er niet af lopen. Handig tijdens het filerijden bijvoorbeeld.

Doordat het leer, maar ook het stoffen gedeelte van de handschoen lekker dik is, blijft de Electron lang warmte bieden. Zo is het tot temperaturen vlak boven het vriespunt nog niet nodig om bij een rit van meer dan uur de handschoenen te verwarmen. De Isolatie is dusdanig goed dat de handen gewoon warm blijven. Met de waterdichtheid zit het door het nieuwe Raintex-DL laminaat ook meer dan goed. Ondanks flinke regenbuien bleven de vingers goed droog en werd de handschoen ook niet klam aan de binnenkant.

Verwarmen
Standaard wordt met de Electron een batterijpakket meegeleverd van 7,4 volt. Hiermee is mogelijk om de handschoen 5,5 uur te verwarmen. Dit is echter op de meeste lichte stand. Op de zwaarste stand houden de batterijen het 2,5 uur vol. Aan de binnenzijde van de Electron zijn heel handig drie vakjes aangebracht met klittenbandsluiting. Één van deze vakjes is voor de stekker en de andere twee dus voor de batterijen. Het aanbrengen van de batterijen kan wat lastig zijn omdat de vakjes erg krap zijn. Is het eenmaal gedaan, dan zitten de batterijen stevig op de plek. De klittenband sluiting om de handschoen zelf mee af te sluiten tijdens het aantrekken is door de batterijen nog steeds stevig aan te trekken. Wel is de schacht van de Electron merkbaar dikker. Nadeel hiervan is dat een smalle mouw van een motorjas lastig nog over de handschoen te trekken is.

Bij het enkele seconde indrukken van de knop gaat de verwarming aan. Deze is in vier standen in te stellen en afhankelijk van de stand veranderd de kleur. Wit voor zacht, blauw voor middel-zacht, paars voor middel-hard en rood voor de warmste stand. De vier lampjes voor de batterij status geven afhankelijk van de stand de status aan. Zo kan het zijn dat bij de warmste stand er nog één streepje over is en bij de meest lichte stand dit er ineens weer 4 zijn. Wanneer de batterijen bijna leeg zijn begint het laatste streepje te knipperen. Het verwarmen zelf is zeer gelijkmatig. Zonder dat er echt warme plekken ontstaan, weten de verwarmingsdraden goed de gehele handschoen te verwarmen. Dit is erg goed gedaan! Zoals aangegeven is verwarmen pas echt nodig bij temperaturen onder het vriespunt. Ondanks de vier standen worden in dit geval effectief de blauwe en rode stand gebruikt. Waarbij rood vooral gebruikt wordt om koude handen snel op te warmen, waarna een overschakeling naar blauw voldoende is om de warmte vast te houden. Bij temperaturen net onder het vriespunt resulteert enkel de warmste stand gebruiken zelfs in ‘zweethandjes’.

Voor een meerprijs is er daarnaast ook een 12 volt batterijpakket leverbaar. Deze bestaat uit drie losse batterijen. Macna claimt een nog langere batterij duur en een hogere mate van verwarmingen. Deze 12 volt batterijen kregen wij ook mee geleverd om te testen. De batterijen gaan inderdaad flink langer mee. Daarnaast worden de Electrons in de warmste stand ook warmer. Grootste nadeel is echter dat de schacht van de mouw nu dusdanig dik wordt, dat het onmogelijk bleek om de mouw van de jas nog over de handschoen te krijgen. Bij nat weer loopt het water hierdoor over de mouw van de jas zo de handschoen in. Wanneer de temperaturen onder -10 komen uitkomen is de extra hitte misschien wel nodig. Maar bij temperaturen tussen de -1 en -10 graden voldoen de regulier batterijen uitstekend. De meerwaarde voor het €108,- voor het duurdere pakket lijkt ons voor in Nederland niet nodig, maar dit is een afweging die zelf gemaakt moet worden.

Conclusie
Met een prijs van €299,- is de Electron geen goedkope winterhandschoen. Hiervoor krijg je echter wel een goede geïsoleerde handschoen terug waarbij er ook nog eens de mogelijkheid is tot verwarmen door middel van de bijgeleverde accu’s. Doordat de verwarmingsdraden dik zijn uitgevoerd worden de Electron handschoenen mooi gelijkmatig verwarmd. Knap is dat de draden niet voelbaar aanwezig zijn. Verder is de handschoen zeer comfortabel en bij niet verwarmen voldoende warm om door te rijden tot temperaturen net boven het vriespunt. Let bij aanschaf wel even op of na het aanbrengen van de batterijen de jas nog goed over de handschoenen heen past, anders doe je de goede waterdichtheid volledig teniet.

Tekst: Arjan Hordijk – Foto’s: Testmotor.nl

 

Test: Dunlop Sportmax Roadsmart III motorbanden

Geschreven door Marco Hendriks op . Gepost in Accessoires - 2020.

In het segment voor (sport)tour banden is genoeg te kiezen. Voor woon-werk rijders, die in weer en wind moeten kunnen vertrouwen op hun banden, is dit een gangbaar segment om uit te kiezen. Fabrikanten adverteren bij deze banden dan ook uitgebreid over de rijeigenschappen bij nat weer en welke technologie ze hebben gebruikt om de banden langer mee te laten gaan. Dunlop heeft de derde iteratie van de Roadsmart in de catalogus staan, waarbij ook het Engelse merk ons vertelt dat hij 10% langer mee gaat dan zijn voorganger, regelmatiger slijt en in nat heel goed is door het gebruik van zogenaamde Nanotechnologie en een verbeterd profiel patroon, waarbij er meer groeven zijn die bovendien ook met elkaar verbonden zijn.

Test Dunlop Roadsmart III 3

Wij rijden met de Dunlop Sportmax Roadsmart 3 onder een Yamaha XJ6 Diversion, in de maten 160/60-17 (69W) en 120/70-17 (58W). Als de banden gemonteerd zijn is het eerste wat opvalt dat de motor zich zeer makkelijk laat insturen. We worden er door de importeur bij montage voor gewaarschuwd. Bij de eerste kilometers merken we inderdaad dat de XJ6 snel instuurt, door de puntige vorm van de voorband zeker anders ten opzichte van de Roadsmart II. De Diversion wordt vooral dagelijks gebruikt voor woonwerk verkeer, waarbij de rit bestaat uit vrijwel alleen maar snelweg (150 km per dag). De snelheid varieert gedurende de test doorgaans van 100 tot 145 kilometer per uur, en er wordt altijd gereden met een beladen topkoffer. Ook op hogere snelheid voelen de banden stabiel aan, waarbij zonder problemen een lange bocht ingezet en gehouden wordt. 

De Roadsmart’s III behoeven weinig opwarming. De eerste rotondes dienen zich iedere dag aan op minder dan een kilometer van huis, en vrijwel nooit heeft de voor of achterkant hier een stap opzij gedaan, of onbalans laten merken. Een enkele keer wil er in de eerste meters wat onbalans ontstaan bij het aanremmen in een bocht, maar grip verliezen, of de ABS activeren, dat gebeurt niet. We hebben ook bij harde remacties de banden niet op instabiliteit kunnen betrappen. De banden kunnen (veel) meer aan dan de motor, en dan wat woon-werk verkeer van de banden vraagt.

In natte omstandigheden biedt de Roadsmart III veel vertrouwen, ook wanneer de slijtage (ver) vordert. Wanneer je ook half november met regen naar je werk gaat is dat erg fijn. Dunlop geeft aan dat dit komt doordat de silica in veel kleinere deeltjes is toegevoegd aan de compound en spreekt over de nanotechnologie die ze in dit opzicht hebben toegepast. We moeten uiteraard aantekenen dat bij de 600cc viercilinder met slechts 78 PK we niet het uiterste vragen van de grip van de band, die ontworpen is om ook goed te kunnen functioneren onder grote tourmotoren zoals een FJR 1300, een K1600GT of allroads zoals de Versys 1000.

Na iets meer dan 24.000 km (!) zijn zowel de voor als achterband bijna aan vervanging toe. Wanneer we doorzetten kunnen we een vervanging nog wel rekken met twee- of drieduizend kilometer, maar het beste is er af. Gezien het hoge aantal snelwegkilometers dat met de banden is gereden (ruim 20.000 km), is het niet verwonderlijk dat de achterband een vlak loopvlak heeft ontwikkeld op het midden van de band. Alhoewel er regelmatig naar de bandenspanning is omgekeken, vertoont de voorband na deze kilometrage onregelmatige slijtage, die bij langzaam rollen voelbaar is in het stuur. Ook de achterband heeft hier (in mindere mate) last van, maar dat is rijdend niet echt merkbaar. De zeer zachte vering van de XJ6 speelt hier ook een rol in. Wanneer de kilometrage oploopt, neemt het lichte insturen af, maar het vertrouwen dat de band geeft bij slechte omstandigheden blijft.

Conclusie
De Dunlop Sportmax Roadsmart III valt op door het lichte insturen. Daarnaast geeft de Roadsmart III veel vertrouwen bij koude en natte omstandigheden. Op een middenklasser zoals de Yamaha XJ6 Diversion is een kilometrage van ruim over de 20.000 km haalbaar, waarbij er maar weinig aan grip ingeleverd wordt over de levensduur. Het lichte stuurgedrag van de beginkilometers is echter wel sterk verminderd wanneer de slijtage de band vervormt. Het enige echte nadeel van de banden is dat vooral de voorband begon te cuppen, maar gezien het aantal kilometers en daarnaast het feit dat de Yamaha geen hoogvlieger is als het gaat om de vering, mag je dit de Roadsmart eigenlijk niet aanrekenen.

Tekst: Eef Voogd – Foto’s: Testmotor.nl

       
VOORBAND   120/70ZR17 (58W) TL SX ROADSMART III (58W)
VOORBAND   130/70ZR17 (62W) TL SM ROADSMART III (62W)
VOORBAND   110/80R18 58V TL SX ROADSMART III (58V)
VOORBAND   120/70ZR18 (59W) TL SX ROADSMART III (59W)
VOORBAND   110/80R19 59V TL SX ROADSMART III (59V)
VOORBAND   120/70ZR19 (60W) TL SX ROADSMART III (60W)
ACHTERBAND   150/70R17 69V TL SX ROADSMART III (69V)
ACHTERBAND   150/70ZR17 (69W) TL SX ROADSMART III (69W)
ACHTERBAND   160/60ZR17 (69W) TL SX ROADSMART III (69W)
ACHTERBAND   160/70ZR17 (73W) TL SX ROADSMART III (73W)
ACHTERBAND   170/60ZR17 (72W) TL SX ROADSMART III (72W)
ACHTERBAND   180/55ZR17 (73W) TL SX ROADSMART III (73W)
ACHTERBAND   190/50ZR17 73W TL SX ROADSMART III (73W)
ACHTERBAND   190/55ZR17 (75W) TL SX ROADSMART III (75W)
ACHTERBAND   140/70R18 67V TL SX ROADSMART III (67V)
ACHTERBAND   170/60ZR18 (73W) TL SX ROADSMART III (73W)

{jcomments on}

Test: TCX X-Five.4 GTX motorlaars

Geschreven door Marco Hendriks op . Gepost in Accessoires - 2020.

Het Italiaanse TCX is een bedrijf dat zich enkel richt op de productie van motorlaarzen. TCX is opgericht in 1999, waarbij het eerste wapenfeit was om een patent aan te vragen voor het door hen ontwikkelde T.C.S. Door middel van dit systeem is een natuurlijke beweging van de voet mogelijk. Terwijl het juist zo is dat een onnatuurlijke beweging wordt voorkomen en de enkel goed wordt beschermt. De X-Five.4 heeft ook versterkte hiel- en teenstukken. Andere beschermingen zijn versteviging van de laars rondom de enkel en het scheenbeen. Bij die laatste spreekt TCX zelf van het aanbrengen van beschermende plaat. Het materiaal hiervan wordt echter niet specifiek benoemd, wel voelt deze zeer stevig en solide aan. In verband met de veiligheid zijn er verder een anti-slipzool en een reflecterende streep aangebracht. De laars is CE gekeurd.

Uiterlijk
De X-Five.4 is gemaakt van volnerf leer met aan de voor en achterzijde opgevulde flexibele stukken. De stiksels zien er zeer verzorgt uit over de gehele laars. In het verstevigde deel voor de schenen is daarnaast heel groot TCX gedrukt. Een beetje schreeuwerig, maar tijdens het rijden valt hier de motorbroek overheen dus zie je het niet. Wat dan enkel nog zichtbaar blijft aan benaming zijn de letters TCX in het verzonken schakelstuk van de laars. Doordat het schakelstuk verzonken ligt blijft de laars een mooi smal silhouet houden.

Test TCX X Five 4 1

Rijden
Het aantrekken van de X-Five.4 GTX gaat zeer eenvoudig. De schacht van de laars is breed waardoor de voet gemakkelijk in de laars gestoken kan worden. Dit wordt nog makkelijker gemaakt doordat er een extra flap leer aan de binnenzijde is verwerkt die openvouwt bij het openen van de laars. Deze flap vouwt bij het sluiten van de rits weer netjes naar binnen, zonder dat je hier last van hebt. De rits zelf is aan de lip voorzien van een stukje klittenband. Dit pakt niet alleen makkelijk beet, maar zorgt er ook voor dat de rits niet naar beneden zakt. De rits is vastgestikt aan een stuk elastiek wat het sluiten van de rits ook weer makkelijker maakt omdat deze de ruimte heeft om te ‘bewegen’ langs de contouren van je been en enkel.

Het lopen op de laarzen is ook goed te doen. Grote afstanden zijn niet aan te bevelen, maar even snel wat boodschappen halen in de stad is geen enkel probleem. Ook tijdens het rijden is de laars zeer comfortabel. Lichte vorst en temperaturen rond het vriespunt zorgen niet voor koude voeten. Bij hogere temperaturen is er daarnaast ook geen sprake van oververhitting, dit dankzij het Gore-Tex membraan die een goede ademende werking heeft. Klein puntje van kritiek is de brede schacht die ook in gesloten toestand breed blijft. Een windvlaag uit de verkeerde hoek kan er dan zomaar voor zorgen dat er toch wat kou naar binnen glipt langs de broekspijp omhoog de laars in. Dit is echter niet constant en komt zelden voor. Wanneer de onderbenen wat breder zijn, bestaat de kans dat het probleem helemaal niet voorkomt.

Door de toevoeging van een Gore-Tex membraan zijn de X-Five’s volledig waterdicht. Het Gore-Tex membraan zit verwerkt in een voering aan de binnenzijde. Flinke regenbuien worden vakkundig buiten gehouden en de binnenzijde voelt niet klam aan. Zelfs niet na een flink uur in de stromende regen rijden. Tijdens natte omstandigheden bieden de zolen voldoende grip. Niet alleen op het rem- en schakelpedaal, maar ook op nat wegdek glijdt de TCX niet weg. Zelfs witte strepen en een gladde stalen middenbok zijn geen enkel probleem.

Conclusie
TCX heeft met de X-Five.4 GTX een laars op de markt gebracht voor de toerrijder. De laars is CE gekeurd en is voorzien van een Gore-Tex membraan wat waterdichtheid garandeert en daarnaast goed ademend is tijdens warme dagen. De schacht is wat aan de brede kant wat soms wat tocht kan veroorzaken maar is daarnaast ook wel prettig bij het aantrekken van de laars. De goede bescherming van de laars, de nette afwerking, een comfortabele pasvorm én het Gore-Tex membraan maakt het dat de laars zeer geschikt is voor de toergerichte motorrijder die nét even iets meer van een laars verwacht dan een doorsnee motorlaars. De TCX met de X-Five.4 GTX kost €229,- en is verkrijgbaar van maat 36 tot en met maat 49.

 Tekst: Arjan Hordijk

{jcomments on} 

Test: Richa Arc Gore-Tex motorpak

Geschreven door Marco Hendriks op . Gepost in Accessoires - 2020.

Nieuw in het assortiment van Richa is de Arc Gore-Tex lijn. Deze combinatie van broek en jas wordt aangeprezen voor de motorrijder die met enige regelmaat in wisselvallig weer terecht komt. Hiervoor is de Arc voorzien van een Gore-Tex laminaat laag aan de buitenzijde van de jas en broek. Het pak is door ons uitvoerig getest in uiteenlopende weersomstandigheden, waarbij met name regen en wind de boventoon voerde.

Jas
De Arc jas heeft een sportieve tourgerichte pasvorm waardoor deze nauw sluit om het lichaam. Aan de achterzijde is de jas iets langer, waardoor deze mooi over de broek heen valt, ook wanneer je op de motor zit. Door het 2-laags Gore-Tex laminaat voelt de jas in de eerste week stug en weinig flexibel aan. Dit verdwijnt echter zeer snel. Door de dunne D3O-protectie heeft Richa de Arc daarnaast een mooie smalle pasvorm mee kunnen geven. De D3O-protectie (level 1) zit standaard op de ellebogen en schouders en er is een rugprotector. De rugprotector kan opgewaardeerd worden naar een variant met level 2 bescherming. D3O heeft daarvoor de Viper, deze is anders gevormd en biedt meer bescherming. De uitneembare voering moet zorgen voor genoeg warmte tijdens de koudere dagen.

Handig is de magneetsluiting die er voor zorgt dat rits niet klappert en er voor zorgt dat deze niet naar beneden zakt. De rits heeft namelijk een groot label, waardoor de Arc ook met handschoenen aan makkelijk te sluiten is. Verder heeft de jas op de mouwen en heupen nog stelbanden van klittenband, zodat de mouwen en de onderzijde goed op maat af te stellen zijn. De jas is leverbaar in de kleuren Zwart, Grijs en fluorescerend geel met zwart. Qua maatvoering is de Arc leverbaar vanaf Small tot en met 6XL. Prijzen starten bij €699,- waarbij de jas nog uit te breiden is met Level-2 D3O-protectie voor ellebogen, schouders en rug en Level-1 D3O borstprotectie.

test richa arc 1

Broek
Evenals de jas heeft ook de broek uit de Arc lijn een sportieve tour-fit. Hierdoor heeft ook de broek een mooi getailleerde pasvorm. Eventueel bestaat de mogelijkheid om de jas aan de broek vast te ritsen. De broek is voorzien van bretels en de D3O-protectie is standaard op de knieën en optioneel als heupprotectie. Ook hier een uitneembare thermovoering voor op de koude dagen. Het sluiten gaat door middel van een pantalon sluiting en een drukknoop, uiteraard is de rits voorzien van een waterdichte flap. Met de verstelbare heupbanden kan de Arc daarnaast goed sluitend op maat gemaakt worden.Door de rits aan de zijkant is het gemakkelijk om de pijpen over de laarzen te trekken, waarna deze na het dichtritsen weer goed afsluiten.
Prijzen starten bij €499,- waarbij er voor de heupprotectie nog extra bij betaald kan worden. De broek is leverbaar in de maten S tot en met 6XL en een drietal lengtematen (30, 32 en 34).

Rijden
Zoals eerder vermeld, voelt de jas in de eerste week behoorlijk stug, waardoor het aantrekken in de eerste week niet altijd even makkelijk gaat. Zeker wanneer de temperaturen rond het vriespunt zijn en er eigenlijk nog een extra softshell jasje nodig is om het warm te houden. Na een week gaat dit echter al een stuk beter en wordt stof soepeler en lijkt het of er wat rek in zit. Hierdoor past ook een softshell vest uitstekend onder de Richa Arc GTX. In basis is de Arc wel warm genoeg, maar bij temperaturen onder de vijf graden is een softshell geen overbodige luxe. Bij temperaturen boven de 5 graden is een eenvoudig thermoshirt voldoende om bovenlichaam warm te houden. Dit geldt ook wanneer er een meer dan stevige wind staat, omdat de jas goed winddicht is. Voor de Arc-broek is het al voldoende om rond het vriespunt enkel een thermobroek te dragen.

Nadeel van de goed getailleerde jas is dat ook de uiteinden van de mouw dit ook zijn. Hierdoor ontstaat de kans dat bredere handschoenen niet goed in de mouwen passen. Zoals bijvoorbeeld met een set elektrisch verwarmde handschoenen die voorzien zijn van een accu pakket. Dit kan omzeild worden door de jas in de handschoenen te stoppen, maar bij een regenbui zorgt dit er uiteraard voor dat de handschoenen vol lopen met water.

Zittend op de motor voelt het geheel, als de stugheid eenmaal is verdwenen, comfortabel aan. De D3O-protectie is lekker dun en is juist gepositioneerd, waardoor deze eigenlijk niet voelbaar is. Ondanks de mooi getailleerde pasvorm is er daarnaast voldoende bewegingsvrijheid en voelt het Arc pak nooit strak aan. Door de klittenband verstellingen kan er ook voorkomen worden dat het pak gaat wapperen wanneer het hard waait. Het stroeve materiaal op het zitvlak van de broek zorgt er ook voor dat er niet van het zadel gegleden wordt, zelfs niet wanneer dit volledig is nat geregend.
De regen blijft door het 2-laags Gore-Tex ook prima buiten het Arc pak. Grootste voordeel van het laminaat is dat het water zo van het pak afloopt. Dit zorgt er voor dat het pak nooit klam aan voelt, zelfs niet na een fikse regenbui. Ander voordeel is dat jas en broek weer vrij snel opdrogen, omdat het water er zo vanaf loopt.

Conclusie
Voor net onder €1200,- biedt Richa met de Arc lijn een goed waterdicht motorpak. Door het Gore-Tex laminaat trekt het vocht daarnaast ook niet in het pak wat zeker in de winterperiodemerg prettig is. Zelfs bij stormachtige weer geeft de combinatie van broek en jas geen krimp. Water en wind worden vakkundig buiten gehouden. Dat de Arc-jas iets warmer had gekund is eenvoudig op te lossen door middel van softshell jas. Daarnaast is het verstandig de jas in combinatie met de gedragen handschoenen te passen, omdat de mouwen ook bij de uiteinden wel erg smal zijn. Ondanks deze minpunten zet Richa met de Arc, zeker gezien de prijs, een uitstekend motorpak neer dat doet wat het beloofd; namelijk de uitkomst bieden voor de motorrijder die in wisselende weersomstandigheden rijdt.

Tekst: Arjan Hordijk

 

{jcomments on}

Test: Held Atacama Gore-tex motorpak

Geschreven door Marco Hendriks op . Gepost in Accessoires - 2020.

De motorrijder die meer eist van zijn of haar motorkleding komt snel uit bij het duurdere segment. Deze kleding is meestal voorzien van een Gore-tex membraan en is vaak uitgerust met verschillende features om het draagcomfort te vergroten. Het vlaggenschip van het Duitse Held is de Atacama GTX, een high-end textiel motorpak gemaakt voor de motorrijder die meer verwacht van een motorpak én die daarvoor wil betalen.

Test Held Atacama Gore Tex Motorpak 1

Jas
De Held Atacama motorjas heeft een toergerichte pasvorm, dat wil zeggen dat hij iets langer is dan een sportieve jas. Op de schouders en ellebogen is de Atacama voorzien van protectoren en op de buitenkant van de stof is er op bepaalde plekken Superfabric aangebracht, dit is een zeer slijtvast materiaal om het doorslijten nog meer te vertragen dan alleen de 500D stof van de jas. Daarnaast is er ook Armacor verwerkt in de jas. Armacor is een combinatie van Kevlar en Cordura, dit alles om het geheel sterker te maken. De verschillende stelmogelijkheden zorgen ervoor dat alles goed aangesloten is en dankzij de grote ventilatieopeningen is de Atacama tijdens warme dagen ook goed te dragen zonder dat hij heel erg warm is. Achter de rits die de jas sluit, heeft Held nog een extra rits verwerkt. Sluit je deze dan kan de buitenste rits openblijven en heb je nog meer ventilatie. Er zijn nog een paar accessoires te verkrijgen voor de jas waaronder onder andere een camelbag die in de jas te dragen is, een thermovoering (die is dus niet standaard), een borstprotector en de Atacama is voorbereid voor het Held airbagsysteem. Voor de motorrijder die een lichaam heeft dat niet standaard is, heeft Held de jas in hele smalle maten gemaakt, maar hij is ook in ‘buikmaten’ verkrijgbaar en er is een damesvariant. De prijs van de jas is €1099,-

Broek
De Atacama broek is minder ruim dan een doorsnee tourbroek en is wat meer afgekleed, het dragen van een spijkerbroek eronder kan wel maar het zit wel iets strakker. De knieën en heupen worden beschermd door protectoren en bij de knieën is ook weer gebruik gemaakt van Superfabric om doorslijten maximaal te vertragen. Op het zitvlak en de binnenkant van de benen is de broek voorzien van kangoeroeleer om beter contact met de motor te houden. Hij heeft vier zakken en twee ventilatieritsen en de ritsen aan de onderzijde lopen door tot je knieën om de instap te verbeteren en je kunt deze open zetten voor ventilatie. Bij de heupen zijn mogelijkheden om hem wat strakker zetten en de broek sluit je door middel van een schuifsluiting. Optioneel zijn er bretels verkrijgbaar die je eenvoudig aan de broek vast kan maken. Naast de standaardmaten is de broek ook in verkorte lengtes, buikmaten en verlengde varianten verkrijgbaar. De prijs van de broek is €849,-

Rijden
De pasvorm van het pak is (voor mij) uitstekend. Door de verschillende verstelmogelijkheden draagt hij erg comfortabel en sluit het pak overal goed aan. Het pak is voorzien van een Gore-tex Pro membraan wat gelamineerd werd tegen de binnenkant van de buitenste laag aan. Dat zorgt ervoor dat het geheel wel wat stugger aanvoelt ten opzichte van een 3-laags jas of een jas met een Z-liner. Het aansnoeren van het klittenband onderaan de mouw is daardoor wat lastiger en als je de handschoenen in de mouw draagt kan het wel eens voorkomen dat het gaat tochten als je het klittenband niet goed vast hebt gezet. Na verloop van tijd wordt de stof soepeler en gaat het aansnoeren makkelijker en is het tochten verleden tijd.

Het pak voelt goed aan maar als je het naast de motor draagt, voel je de aanwezige protectoren, deze voelen wat hard aan. Eenmaal op de motor zittend merk je ze helemaal niet meer. Ook de meegeleverde rugbeschermer is er wel maar je merkt er niets van. Bij de kraag is een zachte rand gemaakt, waardoor deze prettig zit rondom de hals. Om de kraag winddicht te houden, is er is een stukje stof die door middel van een klein stukje klittenband én een magneet vast moet blijven zitten, dit wil in het begin wel eens losgaan. Is het pak wat langer gedragen waardoor de stof soepeler is geworden dan komt dit probleem niet meer voor. De stugheid van de stof heeft ook een voordeel, het pak gaat niet klapperen als de rijdt en dit doet het ook niet op hogere snelheden.

Het Gore-tex Pro membraan maakt het pak waterdicht. Gore-tex garandeert waterdichtheid en bij de Atacama is dit absoluut het geval. Er is mee gereden in zware regenbuien en zowel de jas als de broek bleven beide droog. Doordat het een laminaat is neemt de buitenste laag ook geen vocht op, het water parelt er gewoon vanaf en dat is erg prettig. Ook prettig zijn de vele ventilatiemogelijkheden. Deze zijn eenvoudig te bedienen met handschoenen aan en laten de frisse wind goed door je pak gaan. Helaas is de Atacama niet voorzien van een thermo laag en dat kan voor de motorrijder die het snel koud heeft wel een nadeel zijn. Tijdens de test is er gereden met een temperatuur die rond het vriespunt lag en toen volstond een fleece shirt en een thermobroek. Voor de motorrijder die meer isolatie zoekt heeft Held een jas en een broek die in het pak gemaakt kan worden door middel van het Held clip-in systeem. Voor een thermo jas en broek moet men wel een kleine €150,- extra neertellen.

Conclusie
Held Atacama motorkleding bestaat uit een high-end motorpak voor de motorrijder die de lat hoog legt én daarvoor wil en kan betalen. Het pak is dankzij het Gore-tex Pro membraan absoluut waterdicht en heeft een goed draagcomfort. De stugheid van de stof zorgt in het begin voor een paar kleine ongemakken maar naarmate je het pak langer draagt, verdwijnen deze problemen vrij snel. De Atacama is niet voorzien van een wintervoering, dat is een accessoire, toch een raar minpunt voor een pak met deze prijs. Die prijs is met €1948,- voor deze set toch flink te noemen, maar het is dan ook geen pak voor de doorsnee motorrijder maar voor die motorinstructeur, woon-werkverkeer rijder of échte kilometervreter die slecht weer niet schuwt en gaat rijden terwijl de anderen binnen bij de kachel gaan zitten.

Tekst: Marco Hendriks