Harley-Davidson introduceert in 2025 ook een straatversie van de Pan America. Deze ST uitvoering is voorzien van 17 inch wielen en Michelin Scorcher Sport straatbanden. Verder is de Harley-Davidson Pan America 1250 ST 50 millimeter lager af geveerd dan zijn all-road tegenhanger en is het zadel verlaagd. Ook is de ST onder andere standaard uitgevoerd met een quickshifter. In 2021 testte wij al de ‘Special’ uitvoering.

Pan America in de ST uitvoering

De ST is volgens Harley-Davidson gebouwd met een ander doel. Waar de ‘Special’ een echte allroad is met noppenbanden, veel grondspeling en een 19 inch voorwiel, is de ST dus uitgevoerd met 17 inch wielen met Michelin Scorcher Sport banden. De grondspeling is met 50 millimeter verlaagd, door gebruik van een 47 mm Showa voorvork en Showa monoshock achtervering. Deze zijn voorzien van elektronisch instelbare voorspanning en handmatig instelbare compressie en rebound. Dit elektronisch instellen gaat echter volledig automatisch en is niet zelf via de software bij te stellen.

Om gewicht te besparen zijn de handkappen, de zijkappen van het kuipwerk en de skidplate weggelaten. Deze accessoires zijn echter simpel te monteren. Het windscherm is lager en een quickshifter en handvatverwarming zijn standaard uitrusting. Het is dus niet zozeer een uitgeklede versie van de Special, maar duidelijk een andere uitvoering. De afwerking van de ST is zoals we van Harley-Davidson gewend zijn. Een hoog niveau waar praktisch alle kabels goed zijn weggewerkt, naden tussen onderdelen kloppen en alles er strak uitziet.

Bruikbaar vermogen

Bij het wegrijden voelt de koppeling soepel aan. Het schakelen met koppeling gaat zoals verwacht, de quickshifter is even wennen. Er zijn drie rijmodi beschikbaar: Rain, Road en Sport. In de Regenmodus is het blok tam afgesteld. De gasrespons is wat laat en er komt beduidend minder vermogen vrij. In de Roadmodus merk je verschil met de Regenmodus. De motor rijdt ineens veel lekkerder en het blok pakt soepeler op en met meer vermogen. In de Sportmodus komt de volle 150 pk vrij. Het blok pakt vlot op en trekt mooi lineair door. Bij het opschakelen met de quickshifter gaat het dan ook al erg snel erg hard. Het terugschakelen met de quickshifter vraagt echter geduld. Gas dicht en even snel terug naar 2 lukt niet. Als je rustiger terugschakelt en het pookje even blijft duwen werkt het wel. Het resultaat is dat je toch regelmatig terugschakelt met de koppeling erbij. Overigens gaat het opschakelen goed en soepel genoeg bij een reguliere rijstijl. Bij flink doorrijden, valt de quickshifter nog weleens door de mand. Met het gas open wil de quickshifter zich namelijk af en toe vergissen in de versnelling, waardoor deze tussen twee versnellingen in blijft hangen.

Kleinere wielen maken wendbaar

Dankzij het 17 inch voorwiel is de motor erg wendbaar en heeft een kleine draaicirkel. Hierdoor stuurt de motor erg vertrouwd op zowel kleine- als doorgaande wegen. Dit vertrouwen wordt versterkt door de Michelin Scorcher Sport banden. Het geheel voelt hierdoor erg stabiel op de weg. Met mijn 1,86 meter is het zadel net te laag, maar de zithouding is verder goed. Na een rit van 270 kilometer stap je zonder zadelpijn af. De positie van de steps, het stuur en de hendels zijn erg comfortabel en ook is de bediening van de knoppen eenvoudig. De positie van de knoppen voelen natuurlijk en bedienen went daardoor snel. Nog een paar noemenswaardige typische Harley-Davidson opties zijn de knipperlichten die na het afslaan vanzelf uit gaan en de standaard die wat verder doorzakt. Hierdoor komt deze in een soort vergrendeling waardoor deze niet kan inklappen. Ideaal bij het parkeren op een helling, maar bij de eerste keer neerzetten toch even schrikken.

Fijne remmen

Één van de sterkste punten is het lineaire vermogen in combinatie met de wendbaarheid. Hierdoor heb je veel plezier in het rijden en is de motor voorspelbaar. Deze Harley geeft net als de Big-Twins veel vermogen van onderuit. Als je met 2.000 toeren een bocht uit komt, moet hij iets op gang komen, maar vanaf ongeveer 2.500 toeren heb je het volle vermogen al beschikbaar. Dit blijft ook zo tot ongeveer 8.000 toeren. Daarna zwakt het vermogen voelbaar af. In het toerengebied tussen 2.500 en 6.500 toeren zit je altijd goed. Het maximale koppel van 127 Nm is dan altijd beschikbaar. De Brembo remmen doen het erg goed. De hendel grijpt snel aan en is toch goed doseerbaar. De achterrem is goed doseerbaar en het duurt daarbij lang voordat het ABS ingrijpt. De gehele rempartij voelt solide en geeft veel vertrouwen in het rijden.

Hakerige quickshifter

Het gebruik van de quickshifter kent echter nog enige mankementen. Het terugschakelen voor een kruising gaat niet vanzelf. Je kunt niet 3 versnellingen terugschakelen tenzij je hier ruim de tijd voor neemt. De motor onderbreekt wel even de ontsteking, maar schakelt vervolgens niet terug, waardoor je vast zit in de versnelling waar je al zat. Ook het opschakelen onder vollast bij hoge toeren gaat niet altijd goed. Soms schiet de bak in een vrijloop tussen de 4e en de 5e versnelling of de 5e en de 6e versnelling. Het gaat ook vaak wel goed, wat de werking van de quickshifter helaas onvoorspelbaar maakt. Van een motor in dit prijssegment mag toch beter verwacht worden. Dit is dan wel zelf op te lossen door het gas wat dicht te draaien en daarmee dus de belasting van de motor te halen. Dan schakelt de quickshifter veel soepeler en ook altijd raak, maar in eerste instantie werkt de quickshifter dus niet helemaal zoals verwacht.

Matige navigatie

De navigatie werkt, maar voldoet evenals de quickshifter ook niet naar verwachting. Bij het zoeken naar een bestemming in de HD-app kun je kiezen uit twee verschillende routes (snel of bochtig), maar bij het instellen van een van deze twee zal de app vervolgens toch navigeren volgens de snelste route. De aanwijzingen zijn daarna op het display wel duidelijk aangegeven. De navigatie werkt ook op het scherm van je mobiel, mocht je niet met de motor onderweg zijn. De gesproken navigatie is in het Nederlands, maar met een behoorlijk Amerikaans accent, waardoor het slecht te verstaan is. Het inladen van een GPX bestand is lastig. Regelmatig worden voorgeprogrammeerde routes namelijk aangeboden in een lange en korte versie, maar dan wel in 1 GPX bestand. De HD-app plakt deze vervolgens aan elkaar en maakt er 1 lange route van. Bij het inladen van een GPX met 1 track in het bestand lukt het overigens wel. De route komt dan op het scherm als een blauwe lijn. Aanwijzingen zijn er overigens niet, zowel in het display als gesproken missen dan de routeaanwijzingen. De navigatie werkt via de smartphone, waarbij de motor gebruikt maakt van de GPS, bluetooth en kaarten op je smartphone. Prettig is overigens wel dat Harley-Davidson niet kiest voor een soort turn-by-turn navigatie, maar daadwerkelijk de kaart op het scherm toont.

Opties en extra’s

De standaard handvatverwarming doet het goed. Er zijn drie standen beschikbaar, maar op de snelweg met 8 °C was stand 1 afdoende. Deze is dan al warm genoeg, terwijl ik met zomerhandschoenen heb gereden. Het windscherm werkt prima, maar is voor mijn 1,86 meter aan de lage kant. Er komt echter geen vervelende turbulentie af, waardoor het gewoon prettig rijdt. Het interactieve display met touchscreen werkt goed. Het display is ook bij volle zon duidelijk afleesbaar en de informatie is overzichtelijk. De knoppen op het stuur werken prettig en intuïtief, voelen solide en geven voldoende feedback. De Harley-Davidson app werkt op een Android telefoon ook erg goed en simpel. Met deze app kun je de voertuigstatus zien zoals tankinhoud en reikwijdte. Maar ook kun je bijvoorbeeld via de app eenvoudig contactgegevens van de dichtstbijzijnde dealer vinden en dus de navigatie gebruiken.

Conclusie

Harley-Davidson zette met de eerste Pan America al een zeer goede allroad in de markt, die akelig dicht in de buurt wist te komen van de gevestigde orde. Met de ST-uitvoering zet Harley-Davidson deze lijn keurig voort, maar dan in het cross-over segment.
Hij is wendbaar en heeft meer dan genoeg vermogen. Prettig is vooral dat het vermogen heel lineair vrijkomt. Waardoor je niet wordt verrast, maar eigenlijk over het hele toerengebied dat vermogen er ook is. Ook de remmen zijn van hoge kwaliteit, al kan de quickshifter nog wat verbetering gebruiken, net als de ingebouwde navigatie. Het display en de knoppen werken dan wel weer logisch en kennen een prettige bediening. Ben je dus in de markt voor een grote cross-over, dan is de Harley-Davidson Pan America ST zeker het overwegen waard.

Tekst en foto’s: Glenn Hakkers

Technische specificaties Harley-Davidson Pan America 1250 ST

Motortype	60° V-twin, DOHC, 4 kleppen
Cilinderinhoud	1.252 cc
Boring x slag	105 mm × 72,3 mm
Compressieverhouding	13,0 : 1
Max. vermogen	150 pk ( 112 kW ) bij 9.000 tpm
Max. koppel	127 Nm bij 6.750 tpm
Transmissie	6 versnellingen met quickshifter
Type chassis	Blokgedragen frame
Balhoofdhoek	25°
Naloop	95 mm
Voorvering	47 mm upside-down voorvork met elektronisch verstelbare semi-actieve dempingcontrole
Achtervering	Monoschokdemper met hydraulisch verstelbare compressie, rebound en veervoorspanning
Remmen, voor	Radiaal bevestigde monoblock 4-zuiger remklauw. Dubbele 320 mm remschijf, zwevend, naafgemonteerd
Remmen, achter	Zwevende enkele remklauw. Dichte uniforme 280 mm expansieremschijf
Voorband	Michelin Scorcher “Sport” – 120/70ZR17
Achterband	Michelin Scorcher “Sport” – 180/55ZR17
L x B x (zadel)H	2.240 mm x 895 x 825 mm
Zithoogte	825 mm
Wielbasis	1580 mm
Rijklaargewicht	246 kg
Inhoud brandstoftank	21,2 liter
Prijs Nederland (2025)	€ 23.595,-