Skip to main content

Stadler Free Sport Pro motorjas en Air Sport Pro motorbroek

De Duitse motokledingfabrikant Stadler heeft een nieuw motorpak op de markt gebracht, deze bestaat uit de Free Sport Pro motorjas en Air Sport Pro motorbroek. Het drielaags Gore-Tex gelamineerde pak zit, als het gaat om de prijs, in het hogere segment en een uitgebreide test moet uitwijzen of het pak de prijs dan ook waard is. We gaan dat doen in vier verschillende delen. Ieder jaargetijde krijgt zijn eigen hoofdstuk en dan gaan we zien hoe het pak zich staande houdt als het 5 graden is in de plenzende regen of als het 25 graden is met een stralende zon.

Stadler Free Sport Pro Motorjas

De Free Sport Pro is een jas die bedacht is voor de motorrijder op de wat sportievere toermotor zoals bijvoorbeeld de BMW S1000XR of Ducati Multistrada. De jas heeft dan ook een vrij strakke snit en valt klein. Waarbij ik normaal gesproken een maat 52 heb was het bij deze jas maat 54. Als je de jas aan hebt getrokken voelt hij stevig aan. De protectoren voel je, de stof is relatief stug en alles voelt erg aangesloten. Toen ik op een motor ging zitten viel dat gevoel weg en klopte het wel. De jas heeft een dubbele rits. De binnenste loopt helemaal tot bovenaan en de buitenste tot driekwart van de lengte van de jas. In eerste instantie een beetje vreemd maar deze constructie zorgt ervoor dat de kraag, die je met klittenband afsluit, niet erg stug op je hals aanvoelt. Daarnaast heb je de mogelijkheid om de kraag open te zetten door middel van een drukknop, dat is in de zomer net even wat minder warm. Verder heeft de jas een lange verbindingsrits waarmee je hem aan de broek kan vast ritsen, de rits vraagt wat gewenning. Op alle pakken die ik heb met een lange verbindingsrits rits je hem aan de linkerzijde in, bij deze aan de rechterzijde.

De jas is drielaags Gore-Tex gelamineerd, het grote voordeel van een laminaat is dat de stof nagenoeg geen vocht opneemt. Het grote nadeel is dat het ventileren van een laminaat erg lastig is. Stadler heeft het S.A.S.S. (Stadler Air Scoop System) verwerkt in de jas. Op de mouwen en vanaf je borst tot aan je middel lopen ritsen. Als je deze open trekt ontstaat er een soort van klepje die de wind naar binnen schept. Op de achterzijde van je armen en op je rug zitten dan ook nog ritsen en dat is dan de uitgang. Ik was er in eerste instantie wat sceptisch over maar het werkt erg goed. Natuurlijk zal het beter werken op een naked motor dan op een K1600GT maar je merkt de luchtstroom al op relatief lage snelheden. Bij een lichte regenbui kun je de scoops gewoon open laten. Als er water binnen zou komen zijn er gootjes in de scoops gemaakt die het water wegleiden en zorgen dat je niet nat wordt. Bij een dikke regenbui gaat dat niet werken, dan gaat het water echt wel binnen komen. Gebruik je een rugtas dan drukt de banden van de tas de scoops wel een stukje dicht en is het ventilerend vermogen minder goed.

De jas is AA gekeurd en is voorzien van een rugbeschermer, een borstbeschermer is optioneel. Alle protectoren zijn level 2 gekeurd en op de mouw en ter hoogte van je middel is er de mogelijkheid om alles wat strakker af te stellen als je dat zou willen. De prijs van de Free Sport Pro is €1.449,-

Stadler Air Sport Pro motorbroek

Ook AA gekeurd en voorzien van drielaags gelamineerd Gore-Tex is de Air Sport Pro motorbroek. Deze is gemaakt om te dragen onder de Free Sport Pro jas en is hieraan vast te ritsen. De broek zit relatief hoog op de heupen maar doordat Stadler veel stretch heeft gebruikt in die regio is dat geen probleem, het geeft geen druk op je onderbuik als je op de motor zit. De knieprotectoren zijn in hoogte verstelbaar en de broek is voorzien van heupprotectoren, alles is level 2 gekeurd. De Air Sport Pro is ook voorzien van dezelfde airscoops als de jas. Je hebt ze op je onder- en bovenbeen zitten.  Als ze openstaan voel je die van het onderbeen wel maar niet zo veel als die van je bovenbeen. Die laatste gaat helemaal openstaan tijdens het rijden en schept flink wat wind naar binnen, die op je onderbeen zit wat meer beschut achter je motorblok dus heb je daar logischerwijs minder profijt van. Optioneel is er een set bretels verkrijgbaar die je aan de broek kunt maken. De prijs van de Air Sport Pro is €999,- 

Maatvoering en maatwerk

Stadler maakt de set zowel voor heren als voor dames en ze maken deze in 46 verschillende maten, ook verlengde en verkorte maten. Zou het zo zijn dat het dan nog niet goed zit kan het ook op maat gemaakt worden. De dealer neemt je maten op en dan maakt Stadler het pak aan de hand van die meetgegevens. Dan zou de consument er ook nog voor kunnen kiezen om andere kleuren van de stof te gebruiken. Voor dit alles is wel een meerprijs, neem hiervoor contact op met je dealer als je hier meer over wilt weten. 

Conclusie:

De combinatie Free Sport Pro motorjas en Air Sport Pro motorbroek is een zeer goede en zeer doordachte set motorkleding. De air scoops werken uitstekend, het draagcomfort is hoog en door het drielaags Gore-Tex laminaat 100% waterdicht. Het is geen spannend pak om naar te kijken, alles is functioneel en er zitten geen tierelantijntjes aan maar het geheel klopt uitstekend. Door de prijs is het geen pak voor de doorsnee motorrijder maar meer voor een rijinstructeur, de woon-werk rijder of de motorrijder die de lat hoog legt en gewoon geen gezeur wil hebben als hij of zij op vakantie gaat naar het noorden van Schotland. En gezeur ga je echt niet krijgen met dit pak, misschien alleen van je partner als die de app van de bank bekijkt als jij net €2.448,- hebt afgerekend bij je motorzaak.  

Tekst: Marco Hendriks
Foto’s: Testmotor.nl en Stadler

Lente

Begin maart was het nog vrij fris, aangezien de jas niet voorzien is van een thermovoering was goede onderkleding wel vereist. Ik heb gereden met temperaturen van een graad of 6 boven het vriespunt en een thermoshirt met een thermovest gaf genoeg isolatie, voor de broek was een dikke thermobroek voldoende. Omdat de jas aan de broek te ritsen is heb je geen last van tocht en dat is wel prettig bij wat lagere temperaturen. De maanden maart en april waren dit jaar erg nat dus is de waterdichtheid ook goed op de proef gesteld, dit tot volle tevredenheid. In mei gingen de temperaturen omhoog en dus gingen de airscoops open. Dit werkt echt erg goed, je voelt al lucht het pak binnen komen op lagere snelheden. Voor de komende zomer een prettig vooruitzicht, nu maar hopen dat ze veel open mogen staan.

Eerder getest: Stadler Superior jas en Rice broek

Gedaan: Allroadtours – offroad motorrijden in Brabant

Staand op de stepjes van een nieuwe Yamaha Teneré 700 draaien we van de ene zandweg naar het andere bospad. Hop, even een asfaltweg over en dan weer terug het terrein in. Niet even een weggetje, maar weg na weg, pad na pad, uur na uur. Achter de gids aan genieten we van alles wat Nederland nog steeds te bieden heeft voor de liefhebber van ècht allroad motorrijden. Het is bijna niet te geloven, maar dit is gewoon ons eigen landje, waarin normaal vaak meer verboden lijkt dan toegestaan. 

Het lijkt er soms op dat offroad motorrijden niet bestaat in Nederland, tenzij je het hebt over de enorm druk bezochte offroadritten op afgesloten routes in het voor- en najaar. Echter, het blijkt dat het in op de grens tussen Brabant, Limburg en Duitsland nog wemelt van de onverharde openbare wegen, waar je dus gewoon met de motor op mag. En Peter van der Sanden kent die wegen ècht allemaal.

Allroadtours Brabant offroad vdSanden

’s Morgens spreken we om 9 uur af bij Yamaha-dealer Gerard van Sleeuwen in Volkel. Bij hem staat een hele rij fonkelnieuwe Tenere 700’s te wachten, de hardcore-offroadversie van de populaire Tracer 700. Van Sleeuwen rijdt zelf ook nog graag offroad, maar de gids in ons avontuur is Peter van der Sanden, een offroadveteraan die bandensporen achterliet over de hele wereld. Normaliter zit Van der Sanden een groot deel van het jaar in Alentejo in Portugal, waar hij een vergelijkbare operatie draait, maar je kan hem werkelijk overal ter wereld tegenkomen, als de ondergrond maar zacht is.

Vandaag zijn de vier Tenere’s voor matig ervaren zandrijders, maar er zijn ook dagen met een stel wat lichtere XT600’s voor beginners. Op je eigen allroad is ook een optie, regelmatig voert Peter een kleine groep GS-en, Africa Twins, Tigers of Adventures aan als die zelf voor voldoende deelnemers zorgen. Maar, eerlijk gezegd is die dikke BMW R1250GS misschien wel je lust en je leven, maar offroad is hij vooral heel groot en zwaar, terwijl hij meestal ook nog op straatbanden met stoer blokprofiel staat. Nee, dan de Teneré 700: licht, makkelijk sturend en op de AX41’s met voldoende grip in het zand.

Peter is van de oude stempel, uit de niet-lullen-maar-poetsen categorie. Geen glimmende website, geen herriepijpen onder de motoren en geen kleding in schreeuwende crosskleuren. Wel een degelijke organisatie, Brabantse gastvrijheid en beschaafd gedrag tegenover anderen in het bos. Bij passerende paarden even langs de route stoppen, tegen hondenuitlaters even vriendelijk zwaaien, wandelaars keurig groeten. Die laatste categorie kijkt vaak nogal verbaasd als ze vier motoren tegenkomen op een zandpad, maar na vier keer zwaaien en vier keer ‘goedemorgen!’ kijken ze al veel vrolijker.

Wat veel mensen niet weten, is dat er vooral in dit deel van Nederland nog heel veel wegen onverhard zijn gebleven. Die zijn gewoon opengesteld voor alle verkeer, wat dus ook voor motoren geldt. Op de grens tussen Brabant, Limburg en Duitsland zijn dat er honderden, waar Peter je dus allemaal overheen loodst. Wat harder als het stil is, maar rustig als er anderen zijn, al is het op deze doordeweekse dag (aanrader!) bijna overal doodstil. Soms kijken mensen dus eerste wel even geïrriteerd, maar dat komt dus door eigen onwetendheid, niet omdat zijn het alleenrecht hebben daar te lopen, zoals wandelaars dat vaak lijken te voelen.

Zo rijden we uren off the road. Langs boerenakkers, maar ook over bospaden en stoffige wegen waarop ooit gebroken puin als wegverharding is gestort. Gelukkig heeft het recent geregend, anders zijn nogal wat stukken toch best pittig. Over het algemeen is het niveau voor alle motorrijders haalbaar, al zal je soms iets meer lef moeten hebben dan normaal. Peter geeft geen les, maar komt tijdens de dag zo nu en dan met slimme tips, waardoor je aan het einde van de dag veel beter gaat dan aan het begin.

Onderweg eten we bij een willekeurig restaurant wat. Niks geks, gewoon even een broodje en weer door. Dat gaat de hele dag zo: gewoon lekker rijden, heel even wat drinken of genieten van het prachtige uitzicht, en door. Verbluffend waar je dan allemaal terechtkomt, dat Nederland (en een heel klein stukje over de Duitse grens) zo mooi zijn wist je zeker nog niet, want op veel van de gekozen wegen komt nooit iemand, behalve een boer op zijn trekker of een verdwaalde mountainbiker.

Allroadtours Brabant offroad vdSanden 6

Tijdens de hele dag rijden we zo’n 250 kilometer, waarvan geschat de helft op het asfalt en de andere helft ernaast. Dat asfalt is vaak in korte stukjes tussendoor, allemaal achter Peter aan, die op twee GPS-apparaten tegelijk vaak even improviseert en het overzicht houdt. Dit betekent dat als een weg opeens is afgesloten of door te veel/weinig water niet begaanbaar, hij direct de route aan kan passen. Dat stelt ook de wat minder ervaren zandrijder gerust, want als iemand het toch te zwaar vindt, kan er zo gelijk teruggeschakeld worden.

Na een dag in het zand komen we terug in Volkel, nèt onder een paar landende F16’s door. Iedereen heeft een enorme grijns op zijn gezicht, al is de vermoeidheid toch ook wel voelbaar. Ondanks dat Peter van der Sanden dit al honderden keren heeft gedaan, is hij minstens net zo enthousiast als wij. Een hele dag offroad genieten in eigen land, het kan ook niet snel mooier dan dit worden.

Zelf doen? Link: https://mtrn.ws/allroadtours 

Tekst / beeld: Iwan van der Valk

Colofon

Redactie:

Marco Hendriks (chef redactie)
Iwan van der Valk
Arjan Hordijk
Dirk van het Hekke
Bart Jan Kapteijn

Sales:
Bert de Vlieg
bert@motorcentraal.nl of bel +31(0)641937213.

Adres:
Testmotor.nl
Postbus 2203
3800CE Amersfoort
redactie@nieuwsmotor.nl

Over Testmotor
Testmotor.nl wordt gemaakt door en voor motorrijders. We testen motoren en andere zaken zoals we zelf denken dat dit moet gebeuren, al zijn we ons ervan bewust dat zoiets als een 100% objectieve motortest niet bestaat. Daarbij kiezen we voor een kort verslag, met als hoofdvraag “is het wat of niet?”. Door onze jarenlange ervaring als motorrijders denken we een goed beeld van de door ons geteste motorfiets te kunnen geven. Adverteerders hebben geen enkele invloed op de onafhankelijk gemaakte content van Testmotor.nl. In bijna alle gevallen zijn de motoren ter beschikking gesteld door de importeur van het betreffende merk.

Disclaimer
Ondanks de constante zorg en aandacht die wij besteden aan de samenstelling van Testmotor.nl is het mogelijk dat de informatie die wordt gepubliceerd onvolledig c.q. onjuist is. Fouten kunnen echter niet altijd voorkomen worden. Beweringen en meningen, geuit in de artikelen en mededelingen op de pagina’s van Testmotor.nl zijn die van de auteur(s) en niet (noodzakelijkerwijs) die van de redactie, de webmaster, de Internet-provider of MotorCentraal.nl Wij kunnen er niet voor instaan dat de informatie op Testmotor.nl geschikt is voor het doel waarvoor de informatie door u wordt geraadpleegd. Alle informatie, producten en diensten worden aangeboden in een staat waarin deze zich feitelijk bevinden en zonder enige (impliciete) garantie of waarborg ten aanzien van hun deugdelijkheid, geschiktheid voor een bepaald doel of anderszins. Wij sluiten alle aansprakelijkheid uit voor enigerlei directe of indirecte schade, van welke aard dan ook, die voortvloeit uit of in enig opzicht verband houdt met het gebruik van Testmotor.nl, of met de tijdelijke onmogelijkheid om Testmotor.nl te kunnen raadplegen.

Wij zijn ook niet aansprakelijk voor directe of indirecte schade die het gevolg is van het gebruik van informatie die door middel van Testmotor.nl verkregen is. Testmotor.nl garandeert noch ondersteunt enig product of enige dienst genoemd in deze publicatie, noch staat zij garant voor enige door de vervaardiger van dergelijke producten gedane bewering. Met het oog hierop wordt de lezer altijd aangeraden onafhankelijke inlichtingen in te winnen en/of onderzoek te verrichten voor gebruik van via Testmotor.nl verkregen informatie. De informatie op Testmotor.nl wordt dagelijks aangevuld en eventuele wijzigingen kunnen te allen tijde met onmiddellijke ingang en zonder enige kennisgeving worden aangebracht.

Copyright
Een bezoeker/ster van Testmotor.nl mag geen auteursrechtelijke beschermde werken of andere in Testmotor.nl opgeslagen informatie openbaar maken of verveelvoudigen zonder toestemming van MotorCentraal.nl.

Materiaal van derden
Wij hebben zorgvuldigheid betracht bij het achterhalen en contacteren van andere auteursrechthebbenden van materiaal op deze site. Mochten wij desondanks ten onrechte materiaal van derden zonder voorafgaande toestemming geplaatst hebben, verzoeken we de belanghebbenden vriendelijk contact met ons op te nemen. In veel gevallen zijn de gebruikte beelden gemaakt tijdens persintroducties, waarbij een professionele fotograaf aanwezig was.

Adverteren
Testmotor.nl wordt dagelijks gelezen door duizenden motorrijders en motorliefhebbers. Adverteerders uit de motorbranche kunnen via Testmotor dan ook zeer goed het hart van hun doelgroep raken. Adverteerders hebben geen enkele invloed op de onafhankelijk gemaakte content van Testmotor.nl, dit is onbespreekbaar.

Verschillende advertentievormen zijn mogelijk om uw doelgroep via Testmotor.nl te bereiken, van reguliere banners tot op maat gemaakte advertorials of sponsoring van (een gedeelte van) de website. Voor meer informatie, neem contact op met Bert de Vlieg via bert@motorcentraal.nl of bel +31(0)641937213. We kunnen u adviseren over duur, plaats en uiterlijk van uw uiting, daarnaast bestaat er ook de mogelijkheid de uitingen door ons te laten opmaken, eventueel in Flash.

Testmotor is een onderdeel van MotorCentraal.nl