Test: 2023 Honda CB750 Hornet

Honda laat met de 2023 CB750 Hornet zien dat ze steeds beter begrijpt dat technische perfectie door veel moderne motorrijders niet langer als een doel wordt gezien, maar meer als een middel om zorgeloos van beleving te kunnen genieten. In de nieuwe Hornet bewijst een 270-graden paralleltwin dat ook de grootste motorfabrikant ter wereld zich vanaf nu op ‘fun’ gaat richten, noodzakelijk om het gevecht in de overvolle markt van de betaalbare naked bikes aan te gaan.

Qua uiterlijk valt de gloednieuwe 2023 Honda CB750 Hornet niet enorm op in het zeer grote naked-segment: een omlaag wijzende koplamp en omhoog gerichte achterkant, in een zo minimaal mogelijk omhulsel. Er zijn bij andere merken meer uitgesproken designs, waar Honda haar “Horzel” er toch wat behoudend uit laat zien; de fun gedachte is hier nog niet helemaal doorgedrongen. Vooral de koplamp heeft weinig eigen signatuur, zodat het hele model er wat uitwisselbaar uitziet als ‘een naked bike’, waarvan er zoveel zijn.

Opvallend zijn dan wel weer de continu brandende knipperlichten, die het lichtbeeld van de LED-koplamp -op Amerikaanse wijze- mooi versterken. Ook fraai is de kentekenplaathanger, een mooi passend onderdeel in de styling. Honda laat hiermee juist weer wèl zien nieuwe wegen in te willen slaan, waarbij functie niet meer volledig boven vorm hoeft te gaan.

Uitrusting

De afwerking is zoals we die van Honda altijd al gewend zijn; keurig en kwalitatief hoog. Jammer dat niet alle stickers onder de blanke laklaag zitten, maar voor de rest is de hele machine foutloos en met grote precisie opgebouwd. Het dashboard is niet enorm en voor een TFT wat kleurloos, maar voldoet echt prima en blijkt heel simpel en intuïtief te bedienen. Ook al omdat de instelbare parameters (power mode, traction control, motorrem) elk maar drie standen hebben, waarmee dan eenvoudig gecombineerd kan worden. Ideaal voor een motor van dit kaliber en een voorbeeld voor andere merken, die de menustructuur vaak veel te ingewikkeld maken.

Klein

Wat direct opvalt is dat de Hornet klein is: de opgegeven zadelhoogte van 765 en wielbasis van 1420 millimeter bevestigen dat beeld. Op de motor zittend valt de zadelhoogte niet tegen, maar is er voor langere motorrijders niet veel ruimte om achteruit te schuiven. Ook moeten de knieën bij de 1.86 lange testrijder toch wel wat omhoog. De zit is dus lekker sportief, ook al omdat de voetsteunen niet te laag hangen, waardoor ze de (prima) bodemspeling niet in de weg te zitten. Voordeel van dit alles is dat ook kleinere motorrijders er makkelijk mee overweg zullen kunnen, logisch nadeel wordt dat lang in het zadel voor langere mensen minder makkelijker wordt.

Razendsnel sturen

Het stuur is uiterlijk dun en voelt smal, voor een ‘stoer’ gevoel en meer hefboom had dat best wat breder gekund, maar omdat de motor zó makkelijk stuurt is dat laatste geen echt gemis. Dat sturen, dat is echt wel bijzonder op de CB750 Hornet. De motor duikt namelijk echt razendsnel elke bocht in, zelfs zó scherp dat het in het begin even gewenning vraagt, zo makkelijk gaat het. Vooral in korte bochten gooi je de Hornet moeiteloos van de ene naar de andere kant, waarbij alles heel vloeiend en voorspelbaar gaat, maar dan wat sneller. Kijken, prikken, gaan, zo makkelijk kan het zijn. Als je een motor zoekt die héél makkelijk stuurt, is de Honda je ideale keuze.

Motorblok

Honda ontwikkelde een volledig nieuwe paralleltwin voor deze Hornet, die straks ook voor de nieuwe TransAlp en nog te onthullen andere modellen is gemaakt. Op dat motorische deel kunnen ze zorgeloos verder bouwen, want de tweecilinder loopt geweldig goed over het hele toerenbereik, met een zeer lineaire afgifte van koppel en meer vermogen dan de meeste concurrentie. Vanaf elk toerental trekt de nieuwe tweecilinder echt indrukwekkend sterk, met een voelbaar beetje extra vanaf 5000 toeren, waarna je makkelijk tot de rode streep doortrekt.

Gas erop

Ondanks een gepatenteerde “Vortex Flow Duct” die een “een scherpe pick-up en gasrespons” moet leveren, is het (ook) Honda niet gelukt om het ‘aan/uit effect’ helemaal te elimineren. De reactie op het eerste aanzetten van het gas is daardoor nog te abrupt, wat merkbaar is bij rotondes of gelijkmatig één snelheid aanhouden. Afgezien daarvan is het nieuwe motorblok overal naadloos sterk en voelt opwindend aan. Daarbij presteert hij altijd, zonder ook maar één dip of hikje, hoe laag je hem ook in de toeren afknijpt of hoe hoog je hem in het rode gebied doortrekt. En dat alles zonder vervelende trillingen en met overal voldoende power op voorraad; het nieuwe motorblok is zéér goed gelukt.

Vering en remmen

De vering is hierbij prima, zo lang het asfalt maar netjes blijft en je niet teveel hoeft te remmen. Als de ondergrond minder strak wordt, merk je wel dat de motor erg kort is, vooral als het harder gaat. Dan komt er beweging in de stabiliteit en voelt het voorwiel wat losser aan, wat wel beheersbaar blijft en vaak zelfs extra beleving oplevert. De bite en feedback van de (toch radiale) Nissin remmen zijn daarbij wat wisselend en het ABS grijpt -relatief- snel in, wat versterkt wordt doordat de Showa Big Piston Fork makkelijk inveert bij hard aanremmen.

Geluid

Het geluid van de nieuwe CB750 Hornet verdient aparte vermelding. Met de standaard uitlaat hoor je het leuke tweecilindergeluid van het blok niet alleen goed als je erop zit, maar ook de omstanders krijgen het duidelijk mee. Dat hebben we, na de fluisterstille Honda’s van de afgelopen jaren, eigenlijk alleen eerder gezien bij de Honda Fireblade, maar die heeft een uitlaatklep, waar de Hornet die niet heeft. Een knap staaltje werk van de “Engineer Sound & Vibrations” (de man was zelf aanwezig), om binnen de strenge EURO5 normering toch zoveel beleving intact te laten; op de genoemde Fireblade na klinkt deze Hornet duidelijk beter dan alle andere Honda’s van de laatste decennia.

Versnellingsbak

Omdat het blok zo enorm goed loopt, is het prettig dat de versnellingsbak zo lekker duidelijk schakelt. Alle modellen waar we mee reden waren van de optionele quickshifter (up en down) voorzien, wat de rit zoveel leuker maakt, dat je een Hornet eigenlijk alleen zou moeten kopen als je die € 296,- extra uitgeeft. Uit het accessoirepakket is ook het flyscreen een aanrader, die zorgt vooral als het wat harder voor meer rust en een prettig extraatje aan windbescherming.

Conclusie

Het is Honda duidelijk prima gelukt om een goede middenklasser neer te zetten, die de strijd met alle bestaande modellen in deze klasse goed aan zal kunnen. Zwakkere punten zijn de voorrem/vering-combinatie en aan/uit reactie van de injectie, maar van dat laatste hebben veel concurrenten ook last, met dank aan EURO5. Grote voordelen zijn het fantastische motorblok, de waardevaste merknaam met het bijbehorende dealernetwerk, het scherpe stuurgedrag, een uiterst complete uitrusting en de keurige afwerking voor een zéér concurrerende prijs.

Tekst: Iwan van der Valk. Fotografie/Video: The Read Jones Daltons, Rowan Muskin, Joe Dick, Zep Gori, Ciro Meggiolaro. Video Edit: Reno @ VanDijkMedia.

Technische gegevens 2023 Honda CB750 Hornet

MotortypeVloeistofgekoelde paralleltwin met 8 kleppen, 270°-krukas en Unicam
Cilinderinhoud755 cc (87 x 63,5 mm)
Compressie11,0:1
Max. vermogen90,5 PK (67,5 kW) @ 9500 tpm
Max. koppel75 Nm @ 7250 tpm
Oliecapaciteit3,8 liter
Benzinetank15,2 liter
KoppelingNatte meerplaats, assist-/slipperkoppeling
FrametypeStalen buizen, diamantvormig
Afmetingen (LxBxH)2090 mm x 780 mm x 1085 mm
Wielbasis1420 mm
Balhoofdhoek25˚
Naloop99 mm
Zadelhoogte795 mm
Rijklaargewicht190 kilo
Draaicirkel2,70 m.
VoorveringShowa 41mm BPF upsidedown, niet instelbaar
AchterveringShowa Monoshock, 7-standen veervoorspanning instelbaar
Voorband120/70ZR-17, Michelin Road 5 of Dunlop Roadsport 2
Achterband160/60ZR-17, Michelin Road 5 of Dunlop Roadsport 2
Voorrem296 mm x 4 mm schijven, Nissin radiaal gemonteerde 4-zuiger remklauwen
Achterrem240mm x 5mm schijf met 1-zuiger remklauw
Dashboard5″ TFT-scherm
VerlichtingLED voor en achter
Extra functiesESS, 4 rijmodi, HISS, HSVC Connectivity
Prijs Nederland 2022 € 8.999,-

Gedaan: Allroadtours – offroad motorrijden in Brabant

Staand op de stepjes van een nieuwe Yamaha Teneré 700 draaien we van de ene zandweg naar het andere bospad. Hop, even een asfaltweg over en dan weer terug het terrein in. Niet even een weggetje, maar weg na weg, pad na pad, uur na uur. Achter de gids aan genieten we van alles wat Nederland nog steeds te bieden heeft voor de liefhebber van ècht allroad motorrijden. Het is bijna niet te geloven, maar dit is gewoon ons eigen landje, waarin normaal vaak meer verboden lijkt dan toegestaan. 

Het lijkt er soms op dat offroad motorrijden niet bestaat in Nederland, tenzij je het hebt over de enorm druk bezochte offroadritten op afgesloten routes in het voor- en najaar. Echter, het blijkt dat het in op de grens tussen Brabant, Limburg en Duitsland nog wemelt van de onverharde openbare wegen, waar je dus gewoon met de motor op mag. En Peter van der Sanden kent die wegen ècht allemaal.

Allroadtours Brabant offroad vdSanden

’s Morgens spreken we om 9 uur af bij Yamaha-dealer Gerard van Sleeuwen in Volkel. Bij hem staat een hele rij fonkelnieuwe Tenere 700’s te wachten, de hardcore-offroadversie van de populaire Tracer 700. Van Sleeuwen rijdt zelf ook nog graag offroad, maar de gids in ons avontuur is Peter van der Sanden, een offroadveteraan die bandensporen achterliet over de hele wereld. Normaliter zit Van der Sanden een groot deel van het jaar in Alentejo in Portugal, waar hij een vergelijkbare operatie draait, maar je kan hem werkelijk overal ter wereld tegenkomen, als de ondergrond maar zacht is.

Vandaag zijn de vier Tenere’s voor matig ervaren zandrijders, maar er zijn ook dagen met een stel wat lichtere XT600’s voor beginners. Op je eigen allroad is ook een optie, regelmatig voert Peter een kleine groep GS-en, Africa Twins, Tigers of Adventures aan als die zelf voor voldoende deelnemers zorgen. Maar, eerlijk gezegd is die dikke BMW R1250GS misschien wel je lust en je leven, maar offroad is hij vooral heel groot en zwaar, terwijl hij meestal ook nog op straatbanden met stoer blokprofiel staat. Nee, dan de Teneré 700: licht, makkelijk sturend en op de AX41’s met voldoende grip in het zand.

Peter is van de oude stempel, uit de niet-lullen-maar-poetsen categorie. Geen glimmende website, geen herriepijpen onder de motoren en geen kleding in schreeuwende crosskleuren. Wel een degelijke organisatie, Brabantse gastvrijheid en beschaafd gedrag tegenover anderen in het bos. Bij passerende paarden even langs de route stoppen, tegen hondenuitlaters even vriendelijk zwaaien, wandelaars keurig groeten. Die laatste categorie kijkt vaak nogal verbaasd als ze vier motoren tegenkomen op een zandpad, maar na vier keer zwaaien en vier keer ‘goedemorgen!’ kijken ze al veel vrolijker.

Wat veel mensen niet weten, is dat er vooral in dit deel van Nederland nog heel veel wegen onverhard zijn gebleven. Die zijn gewoon opengesteld voor alle verkeer, wat dus ook voor motoren geldt. Op de grens tussen Brabant, Limburg en Duitsland zijn dat er honderden, waar Peter je dus allemaal overheen loodst. Wat harder als het stil is, maar rustig als er anderen zijn, al is het op deze doordeweekse dag (aanrader!) bijna overal doodstil. Soms kijken mensen dus eerste wel even geïrriteerd, maar dat komt dus door eigen onwetendheid, niet omdat zijn het alleenrecht hebben daar te lopen, zoals wandelaars dat vaak lijken te voelen.

Zo rijden we uren off the road. Langs boerenakkers, maar ook over bospaden en stoffige wegen waarop ooit gebroken puin als wegverharding is gestort. Gelukkig heeft het recent geregend, anders zijn nogal wat stukken toch best pittig. Over het algemeen is het niveau voor alle motorrijders haalbaar, al zal je soms iets meer lef moeten hebben dan normaal. Peter geeft geen les, maar komt tijdens de dag zo nu en dan met slimme tips, waardoor je aan het einde van de dag veel beter gaat dan aan het begin.

Onderweg eten we bij een willekeurig restaurant wat. Niks geks, gewoon even een broodje en weer door. Dat gaat de hele dag zo: gewoon lekker rijden, heel even wat drinken of genieten van het prachtige uitzicht, en door. Verbluffend waar je dan allemaal terechtkomt, dat Nederland (en een heel klein stukje over de Duitse grens) zo mooi zijn wist je zeker nog niet, want op veel van de gekozen wegen komt nooit iemand, behalve een boer op zijn trekker of een verdwaalde mountainbiker.

Allroadtours Brabant offroad vdSanden 6

Tijdens de hele dag rijden we zo’n 250 kilometer, waarvan geschat de helft op het asfalt en de andere helft ernaast. Dat asfalt is vaak in korte stukjes tussendoor, allemaal achter Peter aan, die op twee GPS-apparaten tegelijk vaak even improviseert en het overzicht houdt. Dit betekent dat als een weg opeens is afgesloten of door te veel/weinig water niet begaanbaar, hij direct de route aan kan passen. Dat stelt ook de wat minder ervaren zandrijder gerust, want als iemand het toch te zwaar vindt, kan er zo gelijk teruggeschakeld worden.

Na een dag in het zand komen we terug in Volkel, nèt onder een paar landende F16’s door. Iedereen heeft een enorme grijns op zijn gezicht, al is de vermoeidheid toch ook wel voelbaar. Ondanks dat Peter van der Sanden dit al honderden keren heeft gedaan, is hij minstens net zo enthousiast als wij. Een hele dag offroad genieten in eigen land, het kan ook niet snel mooier dan dit worden.

Zelf doen? Link: https://mtrn.ws/allroadtours 

Tekst / beeld: Iwan van der Valk

Colofon

Redactie:

Marco Hendriks (chef redactie)
Iwan van der Valk
Arjan Hordijk
Dirk van het Hekke
Bart Jan Kapteijn

Sales:
Bert de Vlieg
bert@motorcentraal.nl of bel +31(0)641937213.

Adres:
Testmotor.nl
Postbus 2203
3800CE Amersfoort
redactie@nieuwsmotor.nl

Over Testmotor
Testmotor.nl wordt gemaakt door en voor motorrijders. We testen motoren en andere zaken zoals we zelf denken dat dit moet gebeuren, al zijn we ons ervan bewust dat zoiets als een 100% objectieve motortest niet bestaat. Daarbij kiezen we voor een kort verslag, met als hoofdvraag “is het wat of niet?”. Door onze jarenlange ervaring als motorrijders denken we een goed beeld van de door ons geteste motorfiets te kunnen geven. Adverteerders hebben geen enkele invloed op de onafhankelijk gemaakte content van Testmotor.nl. In bijna alle gevallen zijn de motoren ter beschikking gesteld door de importeur van het betreffende merk.

Disclaimer
Ondanks de constante zorg en aandacht die wij besteden aan de samenstelling van Testmotor.nl is het mogelijk dat de informatie die wordt gepubliceerd onvolledig c.q. onjuist is. Fouten kunnen echter niet altijd voorkomen worden. Beweringen en meningen, geuit in de artikelen en mededelingen op de pagina’s van Testmotor.nl zijn die van de auteur(s) en niet (noodzakelijkerwijs) die van de redactie, de webmaster, de Internet-provider of MotorCentraal.nl Wij kunnen er niet voor instaan dat de informatie op Testmotor.nl geschikt is voor het doel waarvoor de informatie door u wordt geraadpleegd. Alle informatie, producten en diensten worden aangeboden in een staat waarin deze zich feitelijk bevinden en zonder enige (impliciete) garantie of waarborg ten aanzien van hun deugdelijkheid, geschiktheid voor een bepaald doel of anderszins. Wij sluiten alle aansprakelijkheid uit voor enigerlei directe of indirecte schade, van welke aard dan ook, die voortvloeit uit of in enig opzicht verband houdt met het gebruik van Testmotor.nl, of met de tijdelijke onmogelijkheid om Testmotor.nl te kunnen raadplegen.

Wij zijn ook niet aansprakelijk voor directe of indirecte schade die het gevolg is van het gebruik van informatie die door middel van Testmotor.nl verkregen is. Testmotor.nl garandeert noch ondersteunt enig product of enige dienst genoemd in deze publicatie, noch staat zij garant voor enige door de vervaardiger van dergelijke producten gedane bewering. Met het oog hierop wordt de lezer altijd aangeraden onafhankelijke inlichtingen in te winnen en/of onderzoek te verrichten voor gebruik van via Testmotor.nl verkregen informatie. De informatie op Testmotor.nl wordt dagelijks aangevuld en eventuele wijzigingen kunnen te allen tijde met onmiddellijke ingang en zonder enige kennisgeving worden aangebracht.

Copyright
Een bezoeker/ster van Testmotor.nl mag geen auteursrechtelijke beschermde werken of andere in Testmotor.nl opgeslagen informatie openbaar maken of verveelvoudigen zonder toestemming van MotorCentraal.nl.

Materiaal van derden
Wij hebben zorgvuldigheid betracht bij het achterhalen en contacteren van andere auteursrechthebbenden van materiaal op deze site. Mochten wij desondanks ten onrechte materiaal van derden zonder voorafgaande toestemming geplaatst hebben, verzoeken we de belanghebbenden vriendelijk contact met ons op te nemen. In veel gevallen zijn de gebruikte beelden gemaakt tijdens persintroducties, waarbij een professionele fotograaf aanwezig was.

Adverteren
Testmotor.nl wordt dagelijks gelezen door duizenden motorrijders en motorliefhebbers. Adverteerders uit de motorbranche kunnen via Testmotor dan ook zeer goed het hart van hun doelgroep raken. Adverteerders hebben geen enkele invloed op de onafhankelijk gemaakte content van Testmotor.nl, dit is onbespreekbaar.

Verschillende advertentievormen zijn mogelijk om uw doelgroep via Testmotor.nl te bereiken, van reguliere banners tot op maat gemaakte advertorials of sponsoring van (een gedeelte van) de website. Voor meer informatie, neem contact op met Bert de Vlieg via bert@motorcentraal.nl of bel +31(0)641937213. We kunnen u adviseren over duur, plaats en uiterlijk van uw uiting, daarnaast bestaat er ook de mogelijkheid de uitingen door ons te laten opmaken, eventueel in Flash.

Testmotor is een onderdeel van MotorCentraal.nl

Test: Yamaha GYTR R1, GYTR R6 en GYTR R7 circuitmotoren

© Copyright - Motorcentraal