De Harley-Davidson Low Rider ST is in 2022 in de markt gezet als een revival van de FXRT. Deze oorspronkelijke FXRT was voorzien van een kuip met luchthappers en harde zijkoffers. Met de Lowrider ST steekt Harley-Davidson dit design in een nieuw jasje.

Lowrider ST wijzigingen

In vergelijking met het 2024 model is er niet veel veranderd. Hetzelfde 117ci Milwaukee Eight blok wordt gebruikt, maar nu met een open luchtfilter. Deze High-output uitvoering is anders afgesteld waardoor deze 173 Nm koppel en 114 pk levert. Het 117Ci blok zonder High-output levert 156 Nm en 91 pk. Ook zijn de handbedieningen aangepast. Er is een knop toegevoegd om de diverse rijmodi te selecteren. Het knopje om met het groot licht te knipperen is verplaatst naar de voorkant en de remhendel is nu verstelbaar.

Qua looks zijn het de beschikbare kleurstellingen die gewijzigd zijn. Er is keuze uit een chroom of zwarte afwerking. Hierbij worden de spiegels, velgen, uitlaat, teller en accenten op het blok en frame uitgevoerd in de gekozen afwerking. De vanafprijs bedraagt € 28.995,-. Hiervoor wordt de motor geleverd met chroom accenten en de kleur Billiard Grey. Optionele kleuren zijn Vivid Black, Blue Burst (alleen i.c.m. chroom accenten), Brilliant Red en Iron Horse Metallic (alleen i.c.m. zwarte accenten). De meerprijs hiervan bedraagt € 750,-. Kleurencombinatie Midnight Firestorm kost € 1950,- extra. Dit is een zwarte kleurstelling, uitgevoerd met een grijs vlammenpatroon. Onze testmotor is voorzien van Iron Horse Metallic met zwarte accenten. De gereden versie komt daarmee op € 31.745,-.

De motor is voorzien van Harley-Davidson Michelin Scorcher 31 banden en aluminium gietwielen. De voorrem bedient twee remschijven met 4-zuiger remklauwen. Verder zijn (bochten) ABS, (bochten) traction control, TPMS bandenspanningssensoren en Drag-Torque Slip Control (DTSC) aan boord.

Veel koppel in een stabiel frame

Wat meteen opvalt is het enorme koppel van deze motor. Bij het schakelen van neutraal naar de eerste versnelling hoor je de typische “klak” van Harley-Davidson. De koppeling bedient soepel. Ook in de “road” modus merk je dat de motor vooruit wil. De Lowrider ST schakelt vlot door de versnellingen en heeft al vroeg vermogen. Vanaf ongeveer 2000 toeren merk je dat er veel koppel beschikbaar is. Het maximale koppel van 173 Nm wordt bij 4.000 toeren bereikt. De maximale 114 pk wordt bereikt bij 5020 toeren. Daarna merk je dat het vermogen afzwakt. Het is echter totaal overbodig om zo hoog in toeren te rijden. Blijf je tijdens het rijden tussen 2500 en 4500 toeren per minuut, dan is er altijd meer dan voldoende vermogen beschikbaar.

De voorrem remt hard. De motor blijft hierbij goed stabiel. De achterrem voelt goed aan bij het slepen door de bochten. Het zadel biedt veel comfort en zit lekker. Het hoge stuur en de kuip zorgen er verder voor dat de zithouding meer dan prima is. Enkel de hoog geplaatste steps zorgen voor wat minder comfort, waardoor langere ritten oncomfortabel worden. Voordeel van die hoge steps is wel dat er veel meer grondspeling is. Daardoor kun je een hoge hellingshoek bereiken. Dat in combinatie met de goede remmen en het hoge koppel zorgt voor veel plezier op bochtige wegen. Je kunt sportief rijden en laat remmen. Het frame is stabiel en geeft dankzij de Softail veerwegconstructie veel feedback en vertrouwen. Ook de Michelin banden die voor Harley-Davidson zijn ontwikkeld dragen hier aan bij.

Hulpsystemen Lowrider ST

Er is een duidelijk verschil tussen de diverse rijmodi. Waar de regenmodus de motor een stuk tammer maakt, merk je duidelijk dat de motor meer vermogen heeft in de roadmodus. Schakel je over naar de sportmodus, dan komt het volle vermogen vrij. De motor is dan serieus snel.
Het ABS grijpt voorspelbaar in, ook op nat asfalt. Niet te vroeg, niet te laat en niet al te abrupt, wat bijdraagt aan het vertrouwen in de regen. Dankzij de combinatie van uitgekiende rijmodi en de grip van de banden grijpt ook de tractiecontrole niet overmatig in, zelfs niet op nat wegdek.

DTSC

Omdat de big twin blokken van Harley veel compressie hebben, wil het gebeuren dat bij vlot terugschakelen het achterwiel even blokkeert door de hoge compressie. Hierbij kan het voor komen dat het achterwiel begint te glijden. Het DTSC systeem zorgt ervoor dat het koppel beter wordt afgestemd met de snelheid. Hierdoor wordt het slippen van het achterwiel voorkomen. In de praktijk voelt het systeem aan als ABS. Daarbij is duidelijk merkbaar dat de motor stabieler op de weg ligt, omdat gripverlies dus voorkomen wordt.

Accessoires en extra’s Lowrider ST

Het uiterlijk van de Harley is uitgesproken. De revival van het jaren 80 model is goed gelukt. De kuip ziet er goed uit en biedt veel comfort. Met mijn lengte van 1,86 meter mag de kuipruit echter wel iets hoger zijn. De motor is voorzien van keyless entry waardoor het stuur en dashboard een strakke look hebben. De tellers zijn goed afleesbaar. Met het menuknopje scroll je makkelijk door de diverse informatie zoals 2 tripstanden, totaal km stand en de digitale toerenteller. De tankmeter, rijmodi en gear-indicator zijn altijd zichtbaar. Om de klassieke look te behouden kiest Harley-Davidson voor een analoge snelheidsmeter.

Links onder de tank is een USB-C poort geïnstalleerd. Handig om bijvoorbeeld je telefoon op te laden. In de kuip zit geen opbergruimte. De koffers zijn makkelijk afneembaar, wat de motor een cleane look geeft. Wel valt dan op dat de motor erg hoog lijkt, waardoor de motor fraaier oogt met koffers. Deze afsluitbare koffers zijn met een hand te bedienen en bieden 25 liter inhoud per stuk. De verlichting is volledig LED. De koplamp heeft daarbij een LED halo als stadslicht.

Powercruiser

De grootste troef voor deze Harley is zonder meer het sterke blok in combinatie met de rijeigenschappen. Nadat de eerste kilometers rustig zijn gereden om te wennen aan de motor, ging de motor al snel in de sportstand voor een toerrit door Overijssel. De vele kleine weggetjes met krappe bochten zorgen ervoor dat deze motor echt tot z’n recht komt. Het harde remmen, in combinatie met het forse koppel, zorgen voor veel plezier op de landweggetjes. Het stabiele frame en de strakke, maar comfortabele vering dragen hieraan bij. Ook op de snelweg kun je met de Lowrider ST goed uit de voeten. Tussensprints om in te halen zijn op praktisch elke snelheid heel goed te doen. Ik heb de motor tot 180 km/h gereden, tot die snelheid accelereert de motor in de vijfde én zesde versnelling serieus hard.

Matige afwerking voor deze prijsklasse

Net voordat de bekabeling van de voorknipperlichten de kuip in gaat zijn de sokjes ongeveer 2 centimeter te kort en kijk je rechtstreeks op de gekleurde kabels. Ook de koffers sluiten niet mooi als deze vol zitten. Daarbij twijfel ik of ze dan nog waterdicht zijn. Ook de lak krast snel, iets dat onder Harley-rijders al jaren een ergernis is. Na ontstoffen met een natte, schone doek zijn de eerste krasjes in de lak al zichtbaar. Het zou Harley-Davidson niet misstaan toch eens op zoek te gaan naar een hardere blanke lak. Bij een motor van meer dan € 30.000,- mag men toch beter verwachten. De verdere afwerking is naar behoren. De stickers op de tank zitten onder de blanke lak. Ook is er oog voor detail, zoals de merknaam op de stuurklem, de details in het achterlicht en het logo dat in het zadel is verwerkt.

Conclusie

Harley-Davidson zet met de Lowrider ST een goede custom powercruiser op de markt. Hij bezit veel koppel met genoeg pk’s en stuurt heerlijk. Het vermogen in combinatie met de goede rem- en rijeigenschappen zorgen voor een grote fun factor. De motor voelt in het algemeen erg goed aan, al zijn de steps wat hoog geplaatst en daardoor minder comfortabel. De afwerking is over het algemeen goed, maar laat hier en daar wel steken vallen voor deze prijsklasse.

Tekst: Glenn Hakkers Foto: Andrejs Guscins Media

Specificaties 2025 Harley-Davidson Lowrider ST